[et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“3.22″][et_pb_row _builder_version=“3.25″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_button button_url=“\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/2016_Veloverkaufsstatistik_Schweizer_Markt.pdf“ url_new_window=“on“ button_text=“Statstik: Neuverk\u00e4ufe 2016 als PDF herunterladen“ button_alignment=“center“ _builder_version=“4.7.4″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||72px||false|false“ box_shadow_style=“preset1″][\/et_pb_button][et_pb_text _builder_version=“4.7.4″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“]<\/p>\n
(SFZ) 2016 wurden in der Schweiz 324’581 neue Velos verkauft. Fast jedes vierte davon ist ein E-Bike. Total fanden 75’665 Velos mit Elektromotor ihre K\u00e4uferinnen und K\u00e4ufer, im Vergleich zu 2015 ein Plus von 14 %. Das normale Mountainbike verlor leicht an Terrain, massiv zulegen konnten \u2013 wenn auch eher im Nischensegment \u2013 Spezialvelos wie Lastenvelos, Tandems etc.<\/strong><\/p>\n Das E-Velo hat sich als Massenverkehrsmittel im Verkehrsdschungel und Freizeit-Bereich l\u00e4ngst etabliert. Auf Schweizer Strassen sind \u00fcber 400’000 E-Bikes im Einsatz, ein Boomende ist nicht absehbar. Anders als beim teuren E-Auto stimmt beim E-Bike das Verh\u00e4ltnis von Reichweite, Nutzen und Kosten. K\u00e4uferinnen und K\u00e4ufer sch\u00e4tzen den leisen, unterhaltsarmen und zuverl\u00e4ssigen E-Antrieb. In ein bis zwei Jahren d\u00fcrfte das E-Citybike das normale Citybike in der K\u00e4ufergunst \u00fcberholen. Auch die E-Mountainbikes erklimmen absatzm\u00e4ssig steiles Terrain. 20’761 St\u00fcck wurden 2016 verkauft, 36 % mehr als im Vorjahr. Interessant: 78 % der E-Bike K\u00e4ufer entschieden sich f\u00fcr ein 25 km\/h Bike, 22 % f\u00fcr die schnellere 45 km\/h Version. City Segment ebenfalls gut in FahrtDer Bereich der normalen, motorlosen Freizeit- und Alltagsvelos mit Vollausr\u00fcstung \u2013 Citybikes, Juniorbikes und Spezialbikes, alle mit Licht, Gep\u00e4cktr\u00e4ger, Schutzblechen etc. \u2013 konnte um 5’859 auf total 91’788 Einheiten zulegen. Besonders die Juniorbikes und Spezialvelos (Lastenvelos, Faltvelos etc.) fanden mehr K\u00e4ufer. Sport Segment: Mountainbike mit 27.5 Zoll R\u00e4dern am beliebtestenBei den Mountainbikes entschieden sich 54’202 BikerInnen f\u00fcr die mittlere der drei Radgr\u00f6ssen 26 Zoll, 27.5 Zoll und 29 Zoll. 30’492 w\u00e4hlten die 29 Zoll Version und nur 17’957 die kleinen 26 Zoll R\u00e4der. Total wurden 102’651 Mountainbikes (ohne E-Mounties) verkauft, das sind 8.5 % weniger als 2015. Mit 15’512 verkauften Einheiten f\u00e4hrt das Strassenrennvelo ganz knapp im Wind-schatten des letztj\u00e4hrigen Verkaufserfolgs (15’816 St\u00fcck). Interessanter Trend: Viele Hobby-Mountainbiker steigen f\u00fcr Trainingsfahrten nicht nur aufs Mounti, sondern auch aufs Rennrad \u2013 und umgekehrt.<\/p>\n Einmal mehr sind die E-Bikes die \u00dcberflieger im Velogesch\u00e4ft. Zunehmende Verkehrsdichte in den St\u00e4dten und Agglomerationen d\u00fcrften diesem Zweiradsegment auch k\u00fcnftig Zuwachsraten bescheren. Das Citybike h\u00e4lt tapfer seinen Kurs und spricht vor allem K\u00e4ufer aus Regionen mit wenig oder nur geringen Steigungen an. Das normale, motorlose Mountainbike verkauft sich nach wie vor gut, sieht sich jedoch zunehmend vom Elektro-Mountainbike bedr\u00e4ngt. Wetter und Kaufkraft werden auch 2017 entscheiden, wohin die Veloreise k\u00fcnftig geht. Die Branche ist optimistisch.<\/p>\n 4. M\u00e4rz 2017<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" E-Bike-Verk\u00e4ufe legen nochmals deutlich zu (SFZ) 2016 wurden in der Schweiz 324’581 neue Velos verkauft. Fast jedes vierte davon ist ein E-Bike. Total fanden 75’665 Velos mit Elektromotor ihre K\u00e4uferinnen und K\u00e4ufer, im Vergleich zu 2015 ein Plus von 14 %. 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Prozentual war der Zuwachs aber nicht mehr ganz so hoch wie 2018, das mit einem Rekordplus von 27 Prozent in die Geschichte einging. Gegen\u00fcber dem Vorjahr wuchs der Absatz 2019 um 19,1 Prozent auf 133033 E-Bikes. Der gesamte Velomarkt legte im gleichen Zeitraum um 5,2 Prozent auf 363497 Einheiten zu \u2013 allerdings geringf\u00fcgig auf Kosten der reinen Muskelfahrr\u00e4der (-1,4%). Weniger dynamisch entwickelten sich die E-MTB-Verk\u00e4ufe, die 2018 mit einem Plus um mehr als 50 Prozent buchst\u00e4blich explodiert waren. Deren Anteil wuchs 2019 nahezu im Gleichtakt mit dem E-Bike-Markt auf ein Total von 51237 (+18,5%).<\/p>\n\n\n\n Der Bundesrat hat mit dem j\u00fcngsten Erlass zur Bek\u00e4mpfung von Covid-19 die grosse Bedeutung des Fahrrades als Verkehrstr\u00e4ger und f\u00fcr die Volksgesundheit untermalt. W\u00e4hrend \u00f6ffentliche Einrichtungen wie Verkaufsl\u00e4den, M\u00e4rkte, Restaurants, Unterhaltungs- und Freizeitbetriebe seit dem 17. M\u00e4rz geschlossen bleiben mu\u0308ssen, d\u00fcrfen unter anderem Fahrradwerkst\u00e4tten weiterhin ge\u00f6ffnet bleiben, um die Mobilit\u00e4t der Bev\u00f6lkerung zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n\n\n\n Gem\u00e4ss einer Umfrage unter Fahrradfachh\u00e4ndlern ist man ger\u00fcstet f\u00fcr die Bek\u00e4mpfung des Coronavirus. Das ist auch dringend n\u00f6tig. Weil sich die Menschen keinen Ansteckungsrisiken aussetzen wollen, sitzen sie lieber aufs Velo anstatt in \u00f6ffentliche Verkehrsmittel. Damit w\u00e4chst der Bedarf an Service- und Reparaturarbeiten, Ersatzteilen und Fahrr\u00e4dern. Die Velosuisse-Importeure sind im Moment noch zuversichtlich, der erh\u00f6hten Nachfrage gerecht werden zu k\u00f6nnen. Setzt die Zulieferkette aus China und S\u00fcdostasien und neuerdings vereinzelt auch aus Europa aber nicht bald wieder ein, k\u00f6nnte es ab Mai zu Lieferengp\u00e4ssen kommen. Bereits jetzt sind gefragte Ersatzteile und Fahrradmodelle nur noch schwer erh\u00e4ltlich.<\/p>\n\n\n\n Um die Ansteckungsgefahr einzuschr\u00e4nken, ist das Personal auch im eigenen Interesse vor allem in den zahlreichen kleinen Fahrradwerkst\u00e4tten angehalten, den Kundenkontakt wenn immer m\u00f6glich zu vermeiden und auch in der Werkstatt gen\u00fcgend Abstand zu halten. Neuverk\u00e4ufe d\u00fcrfen nicht mehr im pers\u00f6nlichen Beratungsgespr\u00e4ch von Angesicht zu Angesicht im Laden stattfinden, sondern m\u00fcssen \u2013 wie bei den grossen Internet-Shops \u2013 per Telefon, Chat, E-Mail, Webshop oder \u00fcber die sozialen Medien vorgenommen werden. Die Ware wird dann zur Abholung bereitgestellt oder per Post oder Lieferdienst nach Hause geschickt. Bei der Begleichung der Rechnung ist die sofortige, bargeldlose Zahlung oder Bank\u00fcberweisung zu favorisieren, damit die Branche nicht in Gefahr eines Liquidit\u00e4tsengpasses ger\u00e4t.<\/p>\n\n\n\nWeshalb Fahrradwerkst\u00e4tten auch in Krisenzeiten ge\u00f6ffnet bleiben sollen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n