[et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“3.22″][et_pb_row _builder_version=“3.25″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_button button_url=“\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/2011_Veloverkaufsstatistik_Schweizer_Markt.pdf“ url_new_window=“on“ button_text=“Statstik: Neuverk\u00e4ufe 2011 als PDF herunterladen“ button_alignment=“center“ _builder_version=“4.7.4″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||72px||false|false“ box_shadow_style=“preset1″][\/et_pb_button][et_pb_text _builder_version=“4.7.4″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“ hover_enabled=“0″ sticky_enabled=“0″]<\/p>\n
(SFZ) Mehr Elektrovelos, Junior-Mountis und Rennvelos, weniger Mountain- und Citybikes: 2011 wurden in der Schweiz total 351\u2019800 neue Fahrr\u00e4der verkauft, leicht mehr als im Vorjahr. Der starke Franken und durchzogenes Velo-Sommer-Wetter standen einem noch besseren Ergebnis im Weg.\u00a0\u00a0 <\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n Mountainbikes f\u00fcr Erwachsene waren zwar mit 35% Marktanteil nach wie vor die Quotenrenner der Velohitparade, doch sie blieben mit 125’000 verkauften Einheiten 8.3% hinter dem Vorjahresergebnis zur\u00fcck. Besser in Fahrt kamen die Rennvelos, von ihnen rollten 17’000 St\u00fcck neu \u00fcber die Strassen, fast 10% mehr als 2010. Die absoluten \u00dcberflieger im Segment der sportlichen Fahrr\u00e4der waren jedoch die Junior-Mountain- und Freestyle-Bikes, von denen dank breiterem Modellangebot \u00fcber 42’000 abgesetzt wurden.\u00a0<\/strong><\/p>\n Citybike bedr\u00e4ngt vom Elektrovelo<\/strong><\/p>\n Der Trend weg vom Citybike hin zum E-Bike h\u00e4lt weiter an. Wurden 2010 noch 116’000 Citybikes \u2013 inklusive Junior-Citybikes, Tandems, Faltvelos etc. \u2013 verkauft, waren es 2011 nur noch 102’000, ein R\u00fcckgang um 12%. Der Anteil der rein mit Muskelkraft betriebenen Citybikes am gesamten Neuvelokuchen sank dadurch auf unter einen Drittel. Relativiert wird dieser Nachfrager\u00fcckgang bei den normalen Citybikes durch die Zunahme der Elektrovelo-Neuverk\u00e4ufe um satte 10’500 St\u00fcck bzw. 26% auf fast 50’000 Einheiten. Der Grossteil dieser Elektro-Fahrr\u00e4der wird ebenfalls im City- und Agglobereich eingesetzt, so dass von einem zweiten Citybike-Segment \u201eElektro\u201c gesprochen werden kann. Durch den erneuten Absatzrekord der E-Bikes wuchs der Gesamtbestand dieser Modellsparte auf \u00fcber 150’000 Einheiten. Das bedeutet, dass 5,4% der ca. 2,8 Millionen auf Schweizer Strassen zirkulierenden Fahrr\u00e4der E-Bikes sind (Gesamtbestand inkl. Keller- und Garagenvelos ca. 4 Mio.).<\/p>\n Bremseffekt Ausland-Velok\u00e4ufe<\/strong><\/p>\n Branchenkenner vermuten, dass sich zu den ermittelten 351’800 in der Schweiz get\u00e4tigten Velok\u00e4ufen noch einige Prozent via Velo-Einkaufstourismus im grenznahen Ausland addieren. H\u00e4tten diese Eink\u00e4ufe in der Schweiz stattgefunden, w\u00e4re die Verkaufsbilanz noch besser ausgefallen. Das Wetter zeigte\u00a0sich von der positiven und von der negativen Seite: Nach einem extrem sch\u00f6nen und warmen Fr\u00fchling liessen ein kalter Juli und ein durchzogener August die Lust aufs Velofahren verpuffen. St\u00fcckzahlm\u00e4ssig liegt der Absatz an verkauften Neuvelos auf sehr hohem, stabilem Niveau. Das Elektrovelo hat sich als wichtiger Branchen-Umsatztr\u00e4ger etabliert, das Mountainbike ist bei der Jugend beliebter denn je. Bei den Erwachsenen ist es jedoch leicht auf Talfahrt, aber nach wie vor auf hohem Niveau. Franken-Entwicklung, allgemeine Wirtschaftslage und nicht zuletzt velofreundliches oder missliches Wetter werden auch dieses Jahr den Velo-Absatz beeinflussen. Je nach R\u00fccken- oder Gegenwind werden City-\/ Mountainbike und Co. auf der Erfolgs- oder Bremsspur fahren.<\/p>\n 13. M\u00e4rz 2012<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" E-Bikes, Rennvelos und Junior-MTB auf \u00dcberholspur (SFZ) Mehr Elektrovelos, Junior-Mountis und Rennvelos, weniger Mountain- und Citybikes: 2011 wurden in der Schweiz total 351\u2019800 neue Fahrr\u00e4der verkauft, leicht mehr als im Vorjahr. 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Prozentual war der Zuwachs aber nicht mehr ganz so hoch wie 2018, das mit einem Rekordplus von 27 Prozent in die Geschichte einging. Gegen\u00fcber dem Vorjahr wuchs der Absatz 2019 um 19,1 Prozent auf 133033 E-Bikes. Der gesamte Velomarkt legte im gleichen Zeitraum um 5,2 Prozent auf 363497 Einheiten zu \u2013 allerdings geringf\u00fcgig auf Kosten der reinen Muskelfahrr\u00e4der (-1,4%). Weniger dynamisch entwickelten sich die E-MTB-Verk\u00e4ufe, die 2018 mit einem Plus um mehr als 50 Prozent buchst\u00e4blich explodiert waren. Deren Anteil wuchs 2019 nahezu im Gleichtakt mit dem E-Bike-Markt auf ein Total von 51237 (+18,5%).<\/p>\n\n\n\n Der Bundesrat hat mit dem j\u00fcngsten Erlass zur Bek\u00e4mpfung von Covid-19 die grosse Bedeutung des Fahrrades als Verkehrstr\u00e4ger und f\u00fcr die Volksgesundheit untermalt. W\u00e4hrend \u00f6ffentliche Einrichtungen wie Verkaufsl\u00e4den, M\u00e4rkte, Restaurants, Unterhaltungs- und Freizeitbetriebe seit dem 17. M\u00e4rz geschlossen bleiben mu\u0308ssen, d\u00fcrfen unter anderem Fahrradwerkst\u00e4tten weiterhin ge\u00f6ffnet bleiben, um die Mobilit\u00e4t der Bev\u00f6lkerung zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n\n\n\n Gem\u00e4ss einer Umfrage unter Fahrradfachh\u00e4ndlern ist man ger\u00fcstet f\u00fcr die Bek\u00e4mpfung des Coronavirus. Das ist auch dringend n\u00f6tig. Weil sich die Menschen keinen Ansteckungsrisiken aussetzen wollen, sitzen sie lieber aufs Velo anstatt in \u00f6ffentliche Verkehrsmittel. Damit w\u00e4chst der Bedarf an Service- und Reparaturarbeiten, Ersatzteilen und Fahrr\u00e4dern. Die Velosuisse-Importeure sind im Moment noch zuversichtlich, der erh\u00f6hten Nachfrage gerecht werden zu k\u00f6nnen. Setzt die Zulieferkette aus China und S\u00fcdostasien und neuerdings vereinzelt auch aus Europa aber nicht bald wieder ein, k\u00f6nnte es ab Mai zu Lieferengp\u00e4ssen kommen. Bereits jetzt sind gefragte Ersatzteile und Fahrradmodelle nur noch schwer erh\u00e4ltlich.<\/p>\n\n\n\n Um die Ansteckungsgefahr einzuschr\u00e4nken, ist das Personal auch im eigenen Interesse vor allem in den zahlreichen kleinen Fahrradwerkst\u00e4tten angehalten, den Kundenkontakt wenn immer m\u00f6glich zu vermeiden und auch in der Werkstatt gen\u00fcgend Abstand zu halten. Neuverk\u00e4ufe d\u00fcrfen nicht mehr im pers\u00f6nlichen Beratungsgespr\u00e4ch von Angesicht zu Angesicht im Laden stattfinden, sondern m\u00fcssen \u2013 wie bei den grossen Internet-Shops \u2013 per Telefon, Chat, E-Mail, Webshop oder \u00fcber die sozialen Medien vorgenommen werden. Die Ware wird dann zur Abholung bereitgestellt oder per Post oder Lieferdienst nach Hause geschickt. Bei der Begleichung der Rechnung ist die sofortige, bargeldlose Zahlung oder Bank\u00fcberweisung zu favorisieren, damit die Branche nicht in Gefahr eines Liquidit\u00e4tsengpasses ger\u00e4t.<\/p>\n\n\n\nWeshalb Fahrradwerkst\u00e4tten auch in Krisenzeiten ge\u00f6ffnet bleiben sollen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n