{"id":101,"date":"2020-09-24T16:19:50","date_gmt":"2020-09-24T16:19:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/?p=101"},"modified":"2020-11-03T19:39:00","modified_gmt":"2020-11-03T19:39:00","slug":"das-astra-will-mit-einseitiger-unfallzahlenmeldung-den-boden-fuer-die-helmpflicht-ebnen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/das-astra-will-mit-einseitiger-unfallzahlenmeldung-den-boden-fuer-die-helmpflicht-ebnen\/","title":{"rendered":"l'OFROU veut ouvrir la voie au port obligatoire du casque avec d\u00e9claration unilat\u00e9rale des accidents"},"content":{"rendered":"\n

In seiner j\u00fcngsten Pressemitteilung geisselt das Bundesamt f\u00fcr Strassen, ASTRA, einmal mehr die E-Bike-Fahrenden als Unfallverursacher mit den h\u00f6chsten Zuwachsraten bei den Schwerverletzten. Ausgeblendet wird, dass w\u00e4hrend des Corona-Lockdowns doppelt so oft ge-e-biked und dabei auch noch wesentlich weiter gefahren wurde. Dazu kommt, dass der Bestand der E-Bikes ersten Hochrechnungen zufolge 2020 nochmals um 165000 E-Bikes angewachsen ist. Heruntergerechnet auf Personenkilometer ist das E-Biken somit keinesfalls unsicherer geworden. Bei den Verunfallten, die tragischerweise ums Leben gekommen sind, wurde gem\u00e4ss ASTRA sogar ein R\u00fcckgang von 7 auf 6 registriert.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Gem\u00e4ss ASTRA ist die Zahl der schwerverletzten E-Bikefahrenden im ersten Halbjahr 2020 von 148 auf 207 Personen angestiegen. Stellt sich die Frage: Was ist \u00fcberhaupt ein \u00abSchwerverletzter\u00bb? Das Bundesamt f\u00fcr Statistik definiert es so: Als \u00abSchwerverletzte\u00bb gelten seit 2015 Personen, die schwere, sichtbare Beeintr\u00e4chtigungen aufweisen, die eine station\u00e4re \u00e4rztliche Versorgung notwendig machen. Bis 2014 galten Personen noch als \u00abSchwerverletzte\u00bb, die starke Beeintr\u00e4chtigungen aufwiesen, die normale Aktivit\u00e4ten zu Hause f\u00fcr mindestens 24 Stunden verhinderten (z.B. Bewusstlosigkeit oder Knochenbruch [ohne Fingerbruch] oder eine andere Beeintr\u00e4chtigung, die einen Spitalaufenthalt von mehr als 1 Tag erfordert). Ein recht dehnbarer Begriff also. Da dr\u00e4ngt sich der Verdacht auf, dass das ASTRA versucht, mit alarmierenden Unfallzahlen, die effektiv aber wenig besagen, den Boden f\u00fcr eine Helmpflicht f\u00fcr langsame E-Bikes bis 25 km\/h und weitere Sicherheitsmassnahmen (Tagfahrlich, Tachopflicht f\u00fcr schnelle E-Bikes) zu ebnen, die der Bundesrat vor kurzem in die Vernehmlassung geschickt hat.<\/p>\n\n\n\n

Vor allem die Helmpflicht ist dabei h\u00f6chst umstritten. 1990 wurde in der Schweiz eine Helmpflicht f\u00fcr Mofa-Fahrende eingef\u00fchrt, die dazu gef\u00fchrt hat, dass der Markt f\u00fcr Motorfahrr\u00e4der innerhalb von zwei Jahren komplett einbrach. Studien aus dem Ausland (Kanada, Neuseeland, Australien) haben gezeigt, dass nach der Einf\u00fchrung einer Helmpflicht f\u00fcr Radfahrer die Radnutzung deutlich gesunken ist. Forscher haben ausserdem festgestellt, dass Radfahrer mit Helm knapper von Autos \u00fcberholt werden als unbehelmte.<\/p>\n\n\n\n

Mit einer Helmpflicht wird nicht nur abschreckend signalisiert: Velofahren ist gef\u00e4hrlich! Die Regierung nimmt damit ganz bewusst in Kauf, dass der Boom in Richtung leichte, platzsparende und umweltfreundliche E-Bikes beendet wird. In Zeiten von Klimademonstrationen, steigenden Gesundheitskosten und Ansteckungsgefahr durch Covid-19 ein h\u00f6chst fahrl\u00e4ssiges Vorgehen. Es ist ja nicht so, dass die Schweizerinnen und Schweizer Helmmuffel sind. Schon jetzt verunfallen etwa zwei Drittel der langsamen E-Biker mit Helm. Der Helm ist also keineswegs ein Allheilmittel gegen schwere Verletzungen.<\/p>\n\n\n\n

Es gibt nur einen Weg, um das Velofahren und E-Biken sicherer zu machen: Es muss auch Velofahrenden eine ad\u00e4quate Verkehrsinfrastruktur mit gen\u00fcgend Strassenraum zur Verf\u00fcgung gestellt werden. \u00dcberholende Kraftfahrzeuge m\u00fcssen (wie in Deutschland) den Zweiradlenkenden einen genau definierten Sicherheitsabstand gew\u00e4hren.<\/p>\n\n\n\n

Anstatt einseitig auf die Unfallzahlen zu fokussieren, und st\u00e4ndig die E-Bikenden an den Pranger zu stellen, m\u00fcsste gerade in Corona-Zeiten auch mal ein Umkehrschluss erlaubt sein: Wie viele Leben wurden gerade in j\u00fcngster Zeit durchs Velofahren und E-Biken erhalten und verl\u00e4ngert? Wie viel gesundheitlicher Mehrwert, Lebensqualit\u00e4t und Freude konnten durchs Velofahren generiert werden? Wie viel Frust und Stress wird durchs Velofahren in der Stadt vermieden, weil man mit dem Fahrrad weniger gezwungen ist, im Stau zu stehen oder einen Parkplatz suchen zu m\u00fcssen?<\/p>\n\n\n\n

Quellennachweise:
Link zur ASTRA-Meldung: https:\/\/www.astra.admin.ch\/astra\/de\/home\/dokumentation\/medienmitteilungen\/anzeige-meldungen.msg-id-80502.html<\/a>
Link zur ETH-Verkehrsstudie: https:\/\/ivtmobis.ethz.ch\/mobis\/covid19\/reports\/latest_de<\/a>
Auswirkungen von Helmvorschriften:  http:\/\/www.cycle-helmets.com\/cycling-1985-2011.html<\/a>
Verhalten von \u00fcberholenden Autofahrern bei Velohelmtr\u00e4gern:  http:\/\/www.bath.ac.uk\/news\/articles\/archive\/overtaking110906.html<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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