[et_pb_section fb_built=\"1\u2033 _builder_version=\"3.22\u2033][et_pb_row _builder_version=\"3.25\u2033 background_size=\"initial\" background_position=\"top_left\" background_repeat=\"repeat\"][et_pb_column type=\"4_4\u2033 _builder_version=\"3.25\u2033 custom_padding=\"|||\" custom_padding__hover=\"|||\"][et_pb_button button_url=\"\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/2018_Velostatistik_Schweizer_Markt.pdf\" url_new_window=\"on\" button_text=\"Statistiques : T\u00e9l\u00e9charger les nouvelles ventes 2018 au format PDF\" button_alignment=\"center\" _builder_version=\"4.7.4\u2033 _module_preset=\"default\" custom_margin=\"||72px||false|false\" box_shadow_style=\"preset1\u2033][\/et_pb_button][et_pb_text _builder_version=\"4.7.4\u2033 background_size=\"initial\" background_position=\"top_left\" background_repeat=\"repeat\" hover_enabled=\"0\u2033 sticky_enabled=\"0\u2033]<\/p>\n
En mati\u00e8re de vente de v\u00e9los \u00e9lectriques, 2018 a \u00e9t\u00e9 l'ann\u00e9e la plus r\u00e9ussie de l'histoire du secteur v\u00e9lo en Suisse. Un v\u00e9lo vendu sur trois est d\u00e9sormais un e-bike. Avec 111\u2019000 unit\u00e9s, un nouveau record de vente a \u00e9t\u00e9 atteint. Il s'agit d'une augmentation ph\u00e9nom\u00e9nale de 27 %. Les e-VTT ont \u00e0 nouveau \u00e9t\u00e9 les vainqueurs toutes cat\u00e9gories confondues avec une hausse de 50,6 %, tandis que les ventes de v\u00e9los classiques ont recul\u00e9.<\/strong><\/p>\n (SFVE) L'\u00e9t\u00e9 2018, marqu\u00e9 par une longue p\u00e9riode de beau temps jusqu'\u00e0 la fin de l'automne a litt\u00e9ralement fait exploser les ventes de v\u00e9los \u00e9lectriques. C'est ce que confirment les chiffres de l'association professionnelle V\u00e9losuisse, qui ont \u00e9t\u00e9 recueillis aupr\u00e8s d'importateurs, de grossistes et de d\u00e9taillants sp\u00e9cialis\u00e9s du pays. Au total, 345'313 v\u00e9los et v\u00e9los \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 vendus en Suisse l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re. Par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e 2017, tout aussi r\u00e9ussie au niveau m\u00e9t\u00e9orologique, cela correspond \u00e0 une augmentation de 2,1 %. La croissance du secteur e-bike a continu\u00e9 \u00e0 s'acc\u00e9l\u00e9rer. Entre 2015 et 2016, une augmentation des ventes de 14,1 % avait \u00e9t\u00e9 observ\u00e9e pour p ensuite \u00e0 16,3 % en 2017. En 2018, la croissance du march\u00e9 du v\u00e9lo \u00e9lectrique s\u2019est envol\u00e9e de 26,9 %. Pour la premi\u00e8re fois, plus de 100'000 v\u00e9los \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 vendus en Suisse en un an. Un v\u00e9lo sur trois achet\u00e9 en Suisse en 2018 poss\u00e9dait un moteur \u00e9lectrique.<\/p>\n E-Mountainbikes avec les taux de croissance les plus \u00e9lev\u00e9s<\/strong><\/p>\n Les VTT \u00e9lectriques restent en t\u00eate en terme de croissance des ventes. Apr\u00e8s deux ann\u00e9es de croissance de plus d'un tiers, le nombre de vente a augment\u00e9 de moiti\u00e9 l'ann\u00e9e derni\u00e8re pour atteindre 43'220 unit\u00e9s. Mais il y avait aussi plus de demande pour les v\u00e9los de route \u00e9lectriques. Les ventes ont augment\u00e9 cette fois de 15,4 % pour atteindre 68'4441 unit\u00e9s. \u00c9tant donn\u00e9 que la plupart des e-VTT achet\u00e9s ont une assistance \u00e9lectrique uniquement jusqu'\u00e0 25 km\/h (sans immatriculation), cela a \u00e9galement un effet global sur le nombre de v\u00e9los \u00e9lectriques rapides (avec immatriculation, jusqu'\u00e0 45 km\/h). Leur part de march\u00e9 est pass\u00e9e de 19 \u00e0 14 % en un an. En revanche, du c\u00f4t\u00e9 des march\u00e9s de niche, les ventes de cargobikes ont plus que quadrupl\u00e9 pour atteindre 1\u2019649 unit\u00e9s.<\/p>\n Toutefois, les bons r\u00e9sultats des ventes de v\u00e9los \u00e9lectriques ont eu un impact sur les ventes de v\u00e9los traditionnels. Tant dans le segment sport (qui exclut les phares, garde-boue et porte-bagages) que du c\u00f4t\u00e9 des v\u00e9los \u00e0 usage quotidien, des baisses significatives de 3,4 et 12,6 %, respectivement ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es. Mais certains \u00e9chappent \u00e0 la tendance : les v\u00e9los de route (+15,7 %) et les VTT 29 pouces (+3 %) ont \u00e9t\u00e9 plus populaires qu'en 2017. Par contre la cat\u00e9gorie des VTT 27,5 pouces, un secteur \u00e0 gros volume, a connu une baisse de 15,5 %, soit 8\u2019230 unit\u00e9s de moins vendues. En ce qui concerne les VTT \u00e9lectriques (jusqu\u2019\u00e0 25km\/h), cette cat\u00e9gorie a en revanche le plus augment\u00e9 avec une hausse de 11'157 unit\u00e9s pour atteindre 32'669 unit\u00e9s, ce qui correspond \u00e0 une augmentation de 51,9 %. Des baisses significatives ont par contre \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es pour les v\u00e9los de ville (-12\u2019485), qui ont \u00e9t\u00e9 presque compens\u00e9es par les ventes de v\u00e9los \u00e9lectriques (cargobikes inclus) avec une augmentation de 9\u2019158 unit\u00e9s. La branche devrait se r\u00e9jouir de ces changements. Un e-bike co\u00fbte en moyenne 3\u2019500 francs, soit pr\u00e8s de trois fois plus qu'un v\u00e9lo classique. De quoi faire grimper le chiffre d'affaires<\/p>\n 8 Mars 2019<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_text] [\/et_pb_column] [\/et_pb_row] [\/et_pb_section]<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les ventes suisses de VTT \u00e9lectriques ont doubl\u00e9 2018 a \u00e9t\u00e9 l'ann\u00e9e la plus fructueuse de l'histoire de la branche suisse du v\u00e9lo en termes de ventes de v\u00e9los \u00e9lectriques. Un v\u00e9lo sur trois vendus est d\u00e9sormais un v\u00e9lo \u00e9lectrique. Avec 111000 unit\u00e9s, un nouveau record de vente a \u00e9t\u00e9 atteint. La croissance a \u00e9t\u00e9 de 27%. Les VTT \u00e9lectriques ont \u00e0 nouveau \u00e9t\u00e9 les plus performants avec une augmentation de 50,6 pour cent, tandis que [...].<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"\n Die Velosuisse-Verkaufszahlen 2019 sprechen eine klare Sprache: Immer mehr Leute entdecken das Fahrrad und E-Bike als zeitsparende, gesundheitsf\u00f6rdernde und in Zeiten des Coronavirus hygienische Alternative zum \u00f6ffentlichen Verkehr. Der Bund hat deshalb im Rahmen der zweiten Covid-19-Verordnung Fahrradwerkst\u00e4tten von der Schliessungsverf\u00fcgung ausgenommen, um die Mobilit\u00e4t der Bev\u00f6lkerung sicherzustellen.\u200b<\/strong><\/p>\n\n\n\n (SFVE) Die grosse Nachfrage nach E-Bikes war auch 2019 ungebrochen. Prozentual war der Zuwachs aber nicht mehr ganz so hoch wie 2018, das mit einem Rekordplus von 27 Prozent in die Geschichte einging. Gegen\u00fcber dem Vorjahr wuchs der Absatz 2019 um 19,1 Prozent auf 133033 E-Bikes. Der gesamte Velomarkt legte im gleichen Zeitraum um 5,2 Prozent auf 363497 Einheiten zu \u2013 allerdings geringf\u00fcgig auf Kosten der reinen Muskelfahrr\u00e4der (-1,4%). Weniger dynamisch entwickelten sich die E-MTB-Verk\u00e4ufe, die 2018 mit einem Plus um mehr als 50 Prozent buchst\u00e4blich explodiert waren. Deren Anteil wuchs 2019 nahezu im Gleichtakt mit dem E-Bike-Markt auf ein Total von 51237 (+18,5%).<\/p>\n\n\n\n Der Bundesrat hat mit dem j\u00fcngsten Erlass zur Bek\u00e4mpfung von Covid-19 die grosse Bedeutung des Fahrrades als Verkehrstr\u00e4ger und f\u00fcr die Volksgesundheit untermalt. W\u00e4hrend \u00f6ffentliche Einrichtungen wie Verkaufsl\u00e4den, M\u00e4rkte, Restaurants, Unterhaltungs- und Freizeitbetriebe seit dem 17. M\u00e4rz geschlossen bleiben mu\u0308ssen, d\u00fcrfen unter anderem Fahrradwerkst\u00e4tten weiterhin ge\u00f6ffnet bleiben, um die Mobilit\u00e4t der Bev\u00f6lkerung zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n\n\n\n Gem\u00e4ss einer Umfrage unter Fahrradfachh\u00e4ndlern ist man ger\u00fcstet f\u00fcr die Bek\u00e4mpfung des Coronavirus. Das ist auch dringend n\u00f6tig. Weil sich die Menschen keinen Ansteckungsrisiken aussetzen wollen, sitzen sie lieber aufs Velo anstatt in \u00f6ffentliche Verkehrsmittel. Damit w\u00e4chst der Bedarf an Service- und Reparaturarbeiten, Ersatzteilen und Fahrr\u00e4dern. Die Velosuisse-Importeure sind im Moment noch zuversichtlich, der erh\u00f6hten Nachfrage gerecht werden zu k\u00f6nnen. Setzt die Zulieferkette aus China und S\u00fcdostasien und neuerdings vereinzelt auch aus Europa aber nicht bald wieder ein, k\u00f6nnte es ab Mai zu Lieferengp\u00e4ssen kommen. Bereits jetzt sind gefragte Ersatzteile und Fahrradmodelle nur noch schwer erh\u00e4ltlich.<\/p>\n\n\n\n Um die Ansteckungsgefahr einzuschr\u00e4nken, ist das Personal auch im eigenen Interesse vor allem in den zahlreichen kleinen Fahrradwerkst\u00e4tten angehalten, den Kundenkontakt wenn immer m\u00f6glich zu vermeiden und auch in der Werkstatt gen\u00fcgend Abstand zu halten. Neuverk\u00e4ufe d\u00fcrfen nicht mehr im pers\u00f6nlichen Beratungsgespr\u00e4ch von Angesicht zu Angesicht im Laden stattfinden, sondern m\u00fcssen \u2013 wie bei den grossen Internet-Shops \u2013 per Telefon, Chat, E-Mail, Webshop oder \u00fcber die sozialen Medien vorgenommen werden. Die Ware wird dann zur Abholung bereitgestellt oder per Post oder Lieferdienst nach Hause geschickt. Bei der Begleichung der Rechnung ist die sofortige, bargeldlose Zahlung oder Bank\u00fcberweisung zu favorisieren, damit die Branche nicht in Gefahr eines Liquidit\u00e4tsengpasses ger\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n<\/ol>\n
Weshalb Fahrradwerkst\u00e4tten auch in Krisenzeiten ge\u00f6ffnet bleiben sollen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n