[et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“3.22″][et_pb_row _builder_version=“3.25″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_button button_url=“\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/2018_Veloverkaufsstatistik_Schweizer_Markt.pdf“ url_new_window=“on“ button_text=“Statstik: Neuverk\u00e4ufe 2018 als PDF herunterladen“ button_alignment=“center“ _builder_version=“4.7.4″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||72px||false|false“ box_shadow_style=“preset1″][\/et_pb_button][et_pb_text _builder_version=“4.7.4″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“ hover_enabled=“0″ sticky_enabled=“0″]<\/p>\n
2018 war bez\u00fcglich E-Bike-Verk\u00e4ufen das bisher erfolgreichste Jahr in der Geschichte der Schweizer Velobranche. Jedes dritte verkaufte Fahrrad ist inzwischen ein E-Bike. Mit 111000 St\u00fcck wurde ein neuer Verkaufsrekord erzielt. Der Zuwachs betrug satte 27 Prozent. \u00dcberflieger waren wiederum die E-Mountainbikes mit einer Steigerung von 50,6 Prozent, derweil der Absatz herk\u00f6mmlicher Fahrr\u00e4der nachgab.<\/strong><\/p>\n (SFVE) Der Rekordsommer mit langer Sch\u00f6nwetterperiode bis in den Sp\u00e4therbst liess den Absatz motorisierter Fahrr\u00e4der 2018 buchst\u00e4blich explodieren. Das belegen die Zahlen des Branchenverbandes velosuisse, die bei den einheimischen Fabrikanten, Importeuren, Grossverteilern und Fachm\u00e4rkten erhoben wurden. Insgesamt wurden 345`313 Fahrr\u00e4der und E-Bikes verkauft. Gegen\u00fcber dem ebenfalls meteorologisch sch\u00f6nen 2017 entspricht das einem Plus von 2,1 Prozent.\u00a0Der E-Bike-Zuwachs gewann weiter an Dynamik. Bereits von 2015 auf 2016 konnte in St\u00fcckzahlen ein Verkaufsplus von 14,1 Prozent erreicht hatte. 2017 betrug der Zuwachs 16,3 Prozent. 2018 konnte der E-Bike-Markt sogar um satte 26,9 Prozent zulegen. Erstmals wurden in der Schweiz innerhalb eines Jahres deutlich mehr als 100`000 E-Bikes abgesetzt. Auf zwei herk\u00f6mmliche Fahrr\u00e4der kam 2018 eines mit Elektroantrieb.<\/span><\/p>\n E-Mountainbikes mit den gr\u00f6ssten Zuwachsraten<\/strong><\/p>\n Punkto Absatzsteigerung bleiben die E-Mountainbikes Spitzenreiter. Nach zwei Jahren mit Zuw\u00e4chsen um mehr als einen Drittel, stieg die Verkaufszahl im Vorjahr gleich die H\u00e4lfte auf 43`220 St\u00fcck. Aber auch die Strassen-E-Bikes wurden mehr nachgefragt. Der Absatz stieg diesmal um 15,4 Prozent auf 68441 St\u00fcck. Da E-MTBs bevorzugt als Leichtmotorfahrr\u00e4der (ohne Immatrikulation, Unterst\u00fctzung nur bis 25 km\/h) gekauft werden, wirkt sich das insgesamt auch auf den Stellenwert der schnellen E-Bikes (mit Mofanummer, bis 45 km\/h) aus. Deren Marktanteil sank innerhalb eines Jahres von 19 auf 14 Prozent. Der Verkauf von Cargobikes hat sich dagegen bei geringen St\u00fcckzahlen mehr als vervierfacht auf 1649 St\u00fcck.<\/p>\n Die guten E-Bike-Absatzzahlen wirkten sich jedoch auf die Verk\u00e4ufe der reinen Muskelfahrr\u00e4der aus. Sowohl im Sport-Segment (ohne Licht, Schutzbleche und Gep\u00e4cktr\u00e4ger) als auch bei den Alltagsvelos wurden mit minus 3,4 Prozent bzw. minus 12,6 Prozent deutliche R\u00fcckg\u00e4nge registriert. Aber nicht durchs Band: Rennr\u00e4der (+15,7 Prozent) und Mountainbikes mit 29-Zoll-R\u00e4dern (+3 Prozent) erfreuten sich gr\u00f6sseren Zuspruchs wie 2017. In der Volumenkategorie Mountainbikes mit 27,5-Zoll-R\u00e4der dagegen sanken die Verk\u00e4ufe auf hohem St\u00fcckzahl-Niveau um 15,5 Prozent bzw. 8`230 St\u00fcck. Bei den E-MTBs (bis 25 km\/h) dagegen legte diese Kategorie am meisten zu um 11`157 auf 32`669 St\u00fcck, was einem Plus von 51,9 Prozent entspricht. Markante R\u00fcckg\u00e4nge wurden auch bei den Citybikes verzeichnet (-12`485), die die E-Bike-Verk\u00e4ufe mit einem Plus von 9`158 Einheiten (inkl. Cargo) jedoch St\u00fcckzahlm\u00e4ssig nahezu kompensiert haben. Der Handel d\u00fcrfte sich ob dieser Verschiebungen freuen. Ein E-Bike kostet mit durchschnittlich 3500 Franken fast drei Mal mehr wie ein herk\u00f6mmliches Fahrrad. Damit steigt auch die Wertsch\u00f6pfung.<\/p>\n 8. M\u00e4rz 2019<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Schweizer E-Mountainbike- Verk\u00e4ufe haben sich verdoppelt 2018 war bez\u00fcglich E-Bike-Verk\u00e4ufen das bisher erfolgreichste Jahr in der Geschichte der Schweizer Velobranche. Jedes dritte verkaufte Fahrrad ist inzwischen ein E-Bike. Mit 111000 St\u00fcck wurde ein neuer Verkaufsrekord erzielt. 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Prozentual war der Zuwachs aber nicht mehr ganz so hoch wie 2018, das mit einem Rekordplus von 27 Prozent in die Geschichte einging. Gegen\u00fcber dem Vorjahr wuchs der Absatz 2019 um 19,1 Prozent auf 133033 E-Bikes. Der gesamte Velomarkt legte im gleichen Zeitraum um 5,2 Prozent auf 363497 Einheiten zu \u2013 allerdings geringf\u00fcgig auf Kosten der reinen Muskelfahrr\u00e4der (-1,4%). Weniger dynamisch entwickelten sich die E-MTB-Verk\u00e4ufe, die 2018 mit einem Plus um mehr als 50 Prozent buchst\u00e4blich explodiert waren. Deren Anteil wuchs 2019 nahezu im Gleichtakt mit dem E-Bike-Markt auf ein Total von 51237 (+18,5%).<\/p>\n\n\n\n Der Bundesrat hat mit dem j\u00fcngsten Erlass zur Bek\u00e4mpfung von Covid-19 die grosse Bedeutung des Fahrrades als Verkehrstr\u00e4ger und f\u00fcr die Volksgesundheit untermalt. W\u00e4hrend \u00f6ffentliche Einrichtungen wie Verkaufsl\u00e4den, M\u00e4rkte, Restaurants, Unterhaltungs- und Freizeitbetriebe seit dem 17. M\u00e4rz geschlossen bleiben mu\u0308ssen, d\u00fcrfen unter anderem Fahrradwerkst\u00e4tten weiterhin ge\u00f6ffnet bleiben, um die Mobilit\u00e4t der Bev\u00f6lkerung zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n\n\n\n Gem\u00e4ss einer Umfrage unter Fahrradfachh\u00e4ndlern ist man ger\u00fcstet f\u00fcr die Bek\u00e4mpfung des Coronavirus. Das ist auch dringend n\u00f6tig. Weil sich die Menschen keinen Ansteckungsrisiken aussetzen wollen, sitzen sie lieber aufs Velo anstatt in \u00f6ffentliche Verkehrsmittel. Damit w\u00e4chst der Bedarf an Service- und Reparaturarbeiten, Ersatzteilen und Fahrr\u00e4dern. Die Velosuisse-Importeure sind im Moment noch zuversichtlich, der erh\u00f6hten Nachfrage gerecht werden zu k\u00f6nnen. Setzt die Zulieferkette aus China und S\u00fcdostasien und neuerdings vereinzelt auch aus Europa aber nicht bald wieder ein, k\u00f6nnte es ab Mai zu Lieferengp\u00e4ssen kommen. Bereits jetzt sind gefragte Ersatzteile und Fahrradmodelle nur noch schwer erh\u00e4ltlich.<\/p>\n\n\n\n Um die Ansteckungsgefahr einzuschr\u00e4nken, ist das Personal auch im eigenen Interesse vor allem in den zahlreichen kleinen Fahrradwerkst\u00e4tten angehalten, den Kundenkontakt wenn immer m\u00f6glich zu vermeiden und auch in der Werkstatt gen\u00fcgend Abstand zu halten. Neuverk\u00e4ufe d\u00fcrfen nicht mehr im pers\u00f6nlichen Beratungsgespr\u00e4ch von Angesicht zu Angesicht im Laden stattfinden, sondern m\u00fcssen \u2013 wie bei den grossen Internet-Shops \u2013 per Telefon, Chat, E-Mail, Webshop oder \u00fcber die sozialen Medien vorgenommen werden. Die Ware wird dann zur Abholung bereitgestellt oder per Post oder Lieferdienst nach Hause geschickt. Bei der Begleichung der Rechnung ist die sofortige, bargeldlose Zahlung oder Bank\u00fcberweisung zu favorisieren, damit die Branche nicht in Gefahr eines Liquidit\u00e4tsengpasses ger\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n<\/ol>\n
Weshalb Fahrradwerkst\u00e4tten auch in Krisenzeiten ge\u00f6ffnet bleiben sollen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n