[et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“3.22″][et_pb_row _builder_version=“3.25″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_button button_url=“\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/2010_Veloverkaufsstatistik_Schweizer_Markt.pdf“ url_new_window=“on“ button_text=“Statstik: Neuverk\u00e4ufe 2010 als PDF herunterladen“ button_alignment=“center“ _builder_version=“4.7.4″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||72px||false|false“ box_shadow_style=“preset1″][\/et_pb_button][et_pb_text _builder_version=“4.7.4″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“ hover_enabled=“0″ sticky_enabled=“0″]<\/p>\n
\u00a0<\/strong>(SFZ) Das Elektrovelo \u00fcberholt sich selbst: 39’200 neue Fahrr\u00e4der mit Fl\u00fcstermotor wurden 2010 in der Schweiz verkauft, das sind 11.2% der Neuvelo-Flotte. Spitzenreiter der Velo-Hitparade sind nach wie vor die sportlichen Bikes mit 195’500 Einheiten. Total wurden 351’000 neue Velos durch Importeure und Hersteller an den Handel geliefert oder durch Grossverteiler und Fachm\u00e4rkte verkauft.<\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n 2005 wurden in der Schweiz knapp 1’800 E-Bikes abgesetzt, f\u00fcnf Jahre sp\u00e4ter sind es 22 mal mehr, fast 40’000! Die umweltfreundlichen, technisch ausgereiften und mit komfortabler Motorunterst\u00fctzung fahrenden Velos werden heute von breiten Bev\u00f6lkerungsschichten gefahren und gesch\u00e4tzt. Dank hoher Zuverl\u00e4ssigkeit, geringen Unterhaltskosten, agilem Handling und ansprechenden Fahrleistungen sind sie pr\u00e4destiniert f\u00fcr vielf\u00e4ltigen Einsatz. Vor ein paar Jahren noch als Exotenvehikel von Individualisten-Freaks vorwiegend durch Agglos und Citys gehetzt, haben die unterdessen elegant und edel gestylten E-Bikes in x-verschiedenen Modellvarianten auch die Herzen von Mountainbikern, Tourenfahrern, \u201eVelo-Wanderern\u201c und staugeplagten St\u00e4dtern erobert.<\/p>\n E-Bikes gewinnen auf Kosten der City-Bikes<\/strong><\/p>\n Das \u201enormale\u201c, mit Lichtanlage, Schutzblechen, Gep\u00e4cktr\u00e4ger etc. voll ausger\u00fcstete Alltagsvelo \u2013 im Volksmund Citybike genannt \u2013 wurde 2010 vom Elektrovelo hart bedr\u00e4ngt. Mit 116’000 abgesetzten Einheiten blieb es um gut 15’000 St\u00fcck hinter dem Vorjahresresultat zur\u00fcck. Branchenkenner f\u00fchren diesen R\u00fcckgang darauf zur\u00fcck, dass sich viele K\u00e4uferInnen zugunsten des E-Bikes statt Citybikes entschieden.\u00a0\u00a0136’000 neue Mountainbikes, 15’400 Rennvelos, 16’500 Crossbikes und 27’500 Junior-Velos (20 bis 24 Zoll-R\u00e4der) teilten 2010 das Segment der Sportbikes unter sich auf. Das beliebte \u201eMounti\u201c konnte seine Spitzenposition dank einer Zunahme von knapp 8’000 St\u00fcck weiter ausbauen. Es verdankt seine Popularit\u00e4t einerseits den vielschichtigen Anspr\u00fcchen an Spass- und Fitness-Aktivit\u00e4ten einer zunehmend Freizeit-fokussierten Gesellschaft, andererseits aber auch seinen vielf\u00e4ltigen Einsatzm\u00f6glichkeiten auf geteerten und unbefestigten Strassen.<\/p>\n Generell ist zu beobachten, dass das Velo im Freizeitbereich vorausf\u00e4hrt und an Kilometern zulegt, sich im Alltagsbereich mengenm\u00e4ssig jedoch mit leicht angezogener Bremse fortbewegt. Ganz nach dem Motto: Velofahren im Sport- oder Freizeitdress ist in und macht Spass, f\u00fcr die Fahrt zum Arbeitsplatz oder zum Einkauf findet es (noch) viel Fahrpotenzial. Das Segment\u00a0 Velo-Alltag bietet der Fahrradbranche f\u00fcr die Zukunft ein breites Bet\u00e4tigungsfeld. Die aktuell gute Konsumentenstimmung stimmt die Branche zuversichtlich. Gepaart mit etwas Wettergl\u00fcck und wenig Turbulenzen am Wirtschaftshimmel, k\u00f6nnte das laufende Jahr zu einem guten Velo-Jahrgang mutieren.<\/p>\n 16. Februar 2011<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Bereits jedes neunte neue Fahrrad ein E-Bike \u00a0(SFZ) Das Elektrovelo \u00fcberholt sich selbst: 39’200 neue Fahrr\u00e4der mit Fl\u00fcstermotor wurden 2010 in der Schweiz verkauft, das sind 11.2% der Neuvelo-Flotte. Spitzenreiter der Velo-Hitparade sind nach wie vor die sportlichen Bikes mit 195’500 Einheiten. 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Gegen\u00fcber dem Vorjahr wuchs der Absatz 2019 um 19,1 Prozent auf 133033 E-Bikes. Der gesamte Velomarkt legte im gleichen Zeitraum um 5,2 Prozent auf 363497 Einheiten zu \u2013 allerdings geringf\u00fcgig auf Kosten der reinen Muskelfahrr\u00e4der (-1,4%). Weniger dynamisch entwickelten sich die E-MTB-Verk\u00e4ufe, die 2018 mit einem Plus um mehr als 50 Prozent buchst\u00e4blich explodiert waren. Deren Anteil wuchs 2019 nahezu im Gleichtakt mit dem E-Bike-Markt auf ein Total von 51237 (+18,5%).<\/p>\n\n\n\n Der Bundesrat hat mit dem j\u00fcngsten Erlass zur Bek\u00e4mpfung von Covid-19 die grosse Bedeutung des Fahrrades als Verkehrstr\u00e4ger und f\u00fcr die Volksgesundheit untermalt. W\u00e4hrend \u00f6ffentliche Einrichtungen wie Verkaufsl\u00e4den, M\u00e4rkte, Restaurants, Unterhaltungs- und Freizeitbetriebe seit dem 17. M\u00e4rz geschlossen bleiben mu\u0308ssen, d\u00fcrfen unter anderem Fahrradwerkst\u00e4tten weiterhin ge\u00f6ffnet bleiben, um die Mobilit\u00e4t der Bev\u00f6lkerung zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n\n\n\n Gem\u00e4ss einer Umfrage unter Fahrradfachh\u00e4ndlern ist man ger\u00fcstet f\u00fcr die Bek\u00e4mpfung des Coronavirus. Das ist auch dringend n\u00f6tig. Weil sich die Menschen keinen Ansteckungsrisiken aussetzen wollen, sitzen sie lieber aufs Velo anstatt in \u00f6ffentliche Verkehrsmittel. Damit w\u00e4chst der Bedarf an Service- und Reparaturarbeiten, Ersatzteilen und Fahrr\u00e4dern. Die Velosuisse-Importeure sind im Moment noch zuversichtlich, der erh\u00f6hten Nachfrage gerecht werden zu k\u00f6nnen. Setzt die Zulieferkette aus China und S\u00fcdostasien und neuerdings vereinzelt auch aus Europa aber nicht bald wieder ein, k\u00f6nnte es ab Mai zu Lieferengp\u00e4ssen kommen. Bereits jetzt sind gefragte Ersatzteile und Fahrradmodelle nur noch schwer erh\u00e4ltlich.<\/p>\n\n\n\n Um die Ansteckungsgefahr einzuschr\u00e4nken, ist das Personal auch im eigenen Interesse vor allem in den zahlreichen kleinen Fahrradwerkst\u00e4tten angehalten, den Kundenkontakt wenn immer m\u00f6glich zu vermeiden und auch in der Werkstatt gen\u00fcgend Abstand zu halten. Neuverk\u00e4ufe d\u00fcrfen nicht mehr im pers\u00f6nlichen Beratungsgespr\u00e4ch von Angesicht zu Angesicht im Laden stattfinden, sondern m\u00fcssen \u2013 wie bei den grossen Internet-Shops \u2013 per Telefon, Chat, E-Mail, Webshop oder \u00fcber die sozialen Medien vorgenommen werden. Die Ware wird dann zur Abholung bereitgestellt oder per Post oder Lieferdienst nach Hause geschickt. Bei der Begleichung der Rechnung ist die sofortige, bargeldlose Zahlung oder Bank\u00fcberweisung zu favorisieren, damit die Branche nicht in Gefahr eines Liquidit\u00e4tsengpasses ger\u00e4t.<\/p>\n\n\n\nWeshalb Fahrradwerkst\u00e4tten auch in Krisenzeiten ge\u00f6ffnet bleiben sollen<\/strong><\/h2>\n\n\n\n