{"id":3425,"date":"2021-12-03T12:58:01","date_gmt":"2021-12-03T11:58:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/?p=3425"},"modified":"2021-12-03T13:19:22","modified_gmt":"2021-12-03T12:19:22","slug":"sichres-velofahren-im-winter-dank-winterreifen-und-led-licht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/sichres-velofahren-im-winter-dank-winterreifen-und-led-licht\/","title":{"rendered":"Rouler \u00e0 v\u00e9lo en toute s\u00e9curit\u00e9 en hiver gr\u00e2ce aux pneus d'hiver et \u00e0 l'\u00e9clairage LED avec dynamo dans le moyeu"},"content":{"rendered":"

Ce qui apporte un surcro\u00eet de s\u00e9curit\u00e9 notable en hiver pour la voiture fonctionne \u00e9galement pour le v\u00e9lo et le v\u00e9lo \u00e9lectrique : des pneus d'hiver et un syst\u00e8me d'\u00e9clairage \u00e0 LED performant avec une dynamo de moyeu fiable.<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Faire du v\u00e9lo en hiver est tr\u00e8s sain, amusant et contribue \u00e0 la protection du climat. C'est pourquoi il existe depuis un certain temps des pneus d'hiver \u00e0 profil antid\u00e9rapant et au m\u00e9lange de caoutchouc souple pour les v\u00e9los et les v\u00e9los \u00e9lectriques. Ils ne peuvent certes pas emp\u00eacher de perdre l'\u00e9quilibre sur un sol glissant. Mais gr\u00e2ce \u00e0 la traction nettement meilleure, cela se produit nettement moins que sur les pneus d'\u00e9t\u00e9 dont les v\u00e9los sont \u00e9quip\u00e9s en standard sous nos latitudes. Sur l'herbe humide, on sent d\u00e9j\u00e0 que les pneus d'hiver offrent une bien meilleure adh\u00e9rence, des distances de freinage plus courtes et donc une plus grande s\u00e9curit\u00e9 de conduite. En hiver, les pneus \u00e0 crampons ne manquent pas non plus d'efficacit\u00e9 dans la neige et la boue. Pour rouler en toute s\u00e9curit\u00e9 sur la glace, il faut choisir des pneus clout\u00e9s, qui existent \u00e9galement pour le v\u00e9lo. Les bons pneus d'hiver disposent de bandes r\u00e9fl\u00e9chissantes qui rendent le v\u00e9lo visible sur le c\u00f4t\u00e9, m\u00eame lorsqu'il est \u00e9clair\u00e9 par les phares.<\/p>\r\n

Le point faible de la dynamo \u00e0 rouleaux<\/strong><\/p>\r\n

L'\u00e9clairage peut constituer un autre point faible, surtout sur les v\u00e9los bon march\u00e9. Les dynamos \u00e0 rouleaux bon march\u00e9, qui sont entra\u00een\u00e9es par le pneu au moyen d'un rouleau de friction, ont la f\u00e2cheuse tendance \u00e0 patiner par temps humide et froid et \u00e0 ne pas fonctionner au moment o\u00f9 elles sont le plus n\u00e9cessaires. En revanche, une dynamo de moyeu fournit du courant - comme l'alternateur d'une voiture - m\u00eame quand il gr\u00eale des chats. Install\u00e9e au centre de la roue, elle tourne toujours lorsque le v\u00e9lo roule et fournit une \u00e9nergie \u00e9lectrique fiable pour les phares et les feux arri\u00e8re.<\/p>\r\n

En combinaison avec un \u00e9clairage LED moderne viss\u00e9, il s'agit de la variante la plus s\u00fbre pour traverser la nuit et le brouillard en toute s\u00e9curit\u00e9. D'ailleurs, m\u00eame si le v\u00e9lo est arr\u00eat\u00e9 \u00e0 un carrefour. Les syst\u00e8mes d'\u00e9clairage pour v\u00e9los modernes disposent aujourd'hui non seulement d'un bien meilleur rendement lumineux, mais aussi d'une fonction de feux de position qui restent allum\u00e9s jusqu'\u00e0 cinq minutes lorsque les roues ne tournent plus. Il faut toutefois veiller \u00e0 ce que les phares soient correctement r\u00e9gl\u00e9s afin de ne pas \u00e9blouir le trafic en sens inverse.<\/p>\r\n

La lumi\u00e8re de la batterie demande de l'attention<\/strong><\/p>\r\n

Dans le cas de l'\u00e9clairage amovible par accu, la technique LED a \u00e9galement apport\u00e9 une nette am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 une plus grande efficacit\u00e9 lumineuse et \u00e0 des dur\u00e9es d'\u00e9clairage plus longues. Les accumulateurs ont toutefois la f\u00e2cheuse tendance \u00e0 devoir \u00eatre r\u00e9guli\u00e8rement recharg\u00e9s. En outre, avec l'\u00e2ge, leur capacit\u00e9 diminue et ils deviennent plus sensibles au froid. Lors des froides nuits d'hiver, cela peut entra\u00eener une chute soudaine de tension et donc une panne totale d'\u00e9clairage. C'est pourquoi l'\u00e9clairage par dynamo dans le moyeu est la variante la plus s\u00fbre pour les cyclistes, afin de bien voir et d'\u00eatre vu \u00e0 tout moment et par tous les temps.<\/p>\r\n

3 d\u00e9cembre 2021<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Was beim Auto im Winter ein markantes Sicherheitsplus bringt, funktioniert auch am Velo und E-Bike: Winterreifen und eine leistungsf\u00e4hige LED-Lichtanlage mit zuverl\u00e4ssigem Nabendynamo. Velofahren ist auch im Winter sehr gesund, macht Spass und hilft dem Klimaschutz. Deshalb gibt`s seit geraumer Zeit auch f\u00fcr Fahrr\u00e4der und E-Bikes Winterreifen mit rutschsicherem Profil und weicher Gummimischung. Sie k\u00f6nnen […]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":3426,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"\r\n

Der Bundesrat hat mit seinem Erlass am 13. Januar die Covid-19-Schutzmassnahmen wieder versch\u00e4rft. F\u00fcr Veloh\u00e4ndler bedeutet das, dass die Werkst\u00e4tten wohl weiterhin ge\u00f6ffnet bleiben d\u00fcrfen. Die Verkaufsfl\u00e4chen m\u00fcssen aber wie w\u00e4hrend des Lockdowns im Fr\u00fchling 2020 <\/strong>wieder gesperrt werden. Der Verkauf auf Bestellung (Click&Collect) ist jedoch ausdr\u00fccklich erlaubt.<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Ausserdem wird die Maskentragpflicht ausgedehnt. Ist mehr als eine Person im Raum, muss zwingend eine Schutzmaske getragen werden, auch wenn der Mindestabstand von 1,5 Meter eingehalten werden kann. Es gilt zudem wieder eine Zugangsbeschr\u00e4nkung von maximal f\u00fcnf Personen (bisher 15 Personen). Die neuen Massnahmen gelten ab 18. Januar bis voraussichtlich Ende Februar.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Download Schutzkonzept f\u00fcr Veloh\u00e4ndler.<\/a>
Erl\u00e4uternder Bericht des Bundesamtes.<\/a><\/p>\r\n","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-3425","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3425","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3425"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3425\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3432,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3425\/revisions\/3432"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3426"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3425"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3425"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3425"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}