{"id":4048,"date":"2023-03-17T16:14:33","date_gmt":"2023-03-17T15:14:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/?p=4048"},"modified":"2023-03-17T23:55:24","modified_gmt":"2023-03-17T22:55:24","slug":"neuverkaeufe-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/neuverkaeufe-2022\/","title":{"rendered":"Vente neufs 2022"},"content":{"rendered":"[et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.16″ global_colors_info=“{}“ theme_builder_area=“post_content“][et_pb_row _builder_version=“4.16″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“ global_colors_info=“{}“ theme_builder_area=“post_content“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.16″ custom_padding=“|||“ global_colors_info=“{}“ custom_padding__hover=“|||“ theme_builder_area=“post_content“][et_pb_button button_url=“https:\/\/www.velosuisse.ch\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Fahrrad-Neuverkaufe_2022.pdf“ url_new_window=“on“ button_text=“Statstik: Neuverk\u00e4ufe 2022 als PDF herunterladen“ button_alignment=“center“ _builder_version=“4.20.2″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||72px||false|false“ hover_enabled=“0″ box_shadow_style=“preset1″ global_colors_info=“{}“ theme_builder_area=“post_content“ sticky_enabled=“0″][\/et_pb_button][et_pb_text _builder_version=“4.16″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“ global_colors_info=“{}“ theme_builder_area=“post_content“]\n

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Die Fahrradlager sind wieder voll<\/strong><\/h2>\n

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2022 konnten die coronabedingten Lieferr\u00fcckst\u00e4nde endlich ausgeglichen werden. Das verschaffte vor allem den E-Bike-Anlieferungen nochmals ein sattes Plus von 17 Prozent auf das neue Rekordhoch von 218730 St\u00fcck. Gegen\u00fcber dem Vorjahr schrumpfte der gesamte Velomarkt st\u00fcckzahlm\u00e4ssig jedoch zum zweiten Mal in Folge um 2 Prozent (2021 -1,5 Prozent) auf 483562 Einheiten. Erneut ging die Reduktion vollumf\u00e4nglich auf Kosten des reinen Muskelfahrrads. Bald ist jedes zweite verkaufte Fahrrad ein E-Bike.\u200b<\/strong><\/p>\n

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(SFVE) Zur Erinnerung die Entwicklung des Fahrradmarktes in den letzten 24 Monaten: Die Dynamik, die sich nach dem Rekordjahr 2020 auch noch in den Halbjahreszahlen 2021 fortgesetzt hatte, flachte bedingt durch Lieferschwierigkeiten im weiteren Verlauf des Jahres ab. Konnten in den ersten sechs Monaten ein Plus von 16,5 Prozent bei den E-Bikes und bei den Fahrr\u00e4dern 8,9 Prozent mehr Verk\u00e4ufe registriert werden, sanken die Zuwachsraten bis Ende des Jahres auf 9,4 Prozent bei den E-Bikes. Bei den Fahrr\u00e4dern drehten die Zahlen sogar ins Minus (-7,4 Prozent) auf 306524 St\u00fcck.<\/p>\n

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2022 begann im ersten Halbjahr ebenfalls verhalten. Ab Mitte Jahr normalisierte sich die Marktsituation dann aber zusehends und die Bestellr\u00fcckst\u00e4nde wurden teilweise lawinenartig ausgeglichen. Bis Ende Jahr wurden 218730 E-Bikes in den Markt geliefert, was ein Plus von 17 Prozent gegen\u00fcber 2021 bedeutet. Nicht ganz so rosig sieht`s bei den rein muskelgetriebenen Fahrr\u00e4dern aus, von denen 264832 St\u00fcck ausgeliefert wurden. Damit steht das Verkaufsverh\u00e4ltnis Velo zu E-Bike in der Schweiz nun bei 55 zu 45 Prozent. Es ist abzusehen, dass bald jedes zweite verkaufte Fahrrad ein E-Bike sein wird.<\/p>\n

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Was die Endkunden freuen d\u00fcrfte: Die Preise f\u00fcr Transport und Rohstoffe, die w\u00e4hrend der Coronazeit exorbitante Sph\u00e4ren erreichten, haben sich inzwischen wieder normalisiert. Das schl\u00e4gt auch auf die Fahrzeugpreise durch. Vor allem im Topsegment sind bereits deutliche Preiskorrekturen nach unten zu beobachten.<\/p>\n

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Das Fahrrad als Transportmittel<\/strong><\/p>\n

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Innerhalb der verschiedenen Segmente zeigen sich teils markante Verschiebungen. Bei den Fahrr\u00e4dern f\u00e4llt der Run auf hochwertige Rennr\u00e4der und Gravelbikes auf. Letztere konnten die Verkaufszahl sogar mehr als verdoppeln, derweil die Verkaufszahlen bei den Mountainbikes teils deutlich sanken. Bei den E-Bikes hat sich die Verlagerung von E-MTB zum SUV-E-Bike bzw. Crossover-E-Bike (diese wurden erstmals in einer eigenen Kategorie erfasst) weiter akzentuiert. SUV-E-Bikes sind gefederte E-Mountainbikes mit kompletter Citybike-Ausr\u00fcstung (inkl. Schutzblechen und Gep\u00e4cktr\u00e4gern). Das f\u00fchrte nun erstmals dazu, dass weniger E-MTBs verkauft wurden als im Vorjahr. Auch bei den E-Rennr\u00e4dern und Gravel- E-Bikes flachte die Hausse des Vorjahrs wieder deutlich ab. Die vollausger\u00fcsteten City-E-Bikes konnten dagegen nochmals deutlich zulegen und machen nun mit knapp 70000 St\u00fccke den L\u00f6wenanteil im Bereich der Elektro-Freizeit-, City- und Alltagsfahrr\u00e4der aus.<\/p>\n

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\u00dcber alle Produktegruppen betrachtet, l\u00e4sst sich eine Tendenz erkennen: Der Fahrrad-Boom, den die Schweiz w\u00e4hrend der Coronazeit erlebt hat, hallt nach. Er spiegelt sich im Kaufverhalten und damit auch in der Nutzung. Nach wie vor wird das Velo sehr gerne in der Freizeit genutzt. Immer mehr Leute entdecken es dank dem E-Bike aber auch als praktisches Transportmittel vorzugsweise in Stadt und Agglomeration. Studien haben gezeigt, dass die Strecken, die E-Bike-Fahrerinnen und -Fahrer zur\u00fccklegen, rund dreimal l\u00e4nger sind als die von Velofahrern. Auch die Nutzungsh\u00e4ufigkeit ist rund doppelt so hoch. Einer ad\u00e4quaten Veloinfrastruktur kommt deshalb k\u00fcnftig eine zentrale Bedeutung zu, sollen noch mehr Menschen vom klima- und ressourcenschonenden, gesundheitsf\u00f6rdernden und platzsparenden Verkehrsmittel profitieren. Velosuisse begr\u00fcsst es deshalb, dass anfangs 2023 endlich das Veloweggesetz in Kraft getreten ist.<\/p>\n

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17. M\u00e4rz 2023<\/p>\n

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Die Fahrradlager sind wieder voll<\/strong><\/h2>\r\n\r\n

2022 konnten die coronabedingten Lieferr\u00fcckst\u00e4nde endlich ausgeglichen werden. Das verschaffte vor allem den E-Bike-Anlieferungen nochmals ein sattes Plus von 17 Prozent auf das neue Rekordhoch von 218730 St\u00fcck. Gegen\u00fcber dem Vorjahr schrumpfte der gesamte Velomarkt st\u00fcckzahlm\u00e4ssig jedoch zum zweiten Mal in Folge um 2 Prozent (2021 -1,5 Prozent) auf 483562 Einheiten. Erneut ging die Reduktion vollumf\u00e4nglich auf Kosten des reinen Muskelfahrrads. Bald ist jedes zweite verkaufte Fahrrad ein E-Bike.\u200b<\/strong><\/p>\r\n\r\n

(SFVE) Zur Erinnerung die Entwicklung des Fahrradmarktes in den letzten 24 Monaten: Die Dynamik, die sich nach dem Rekordjahr 2020 auch noch in den Halbjahreszahlen 2021 fortgesetzt hatte, flachte bedingt durch Lieferschwierigkeiten im weiteren Verlauf des Jahres ab. Konnten in den ersten sechs Monaten ein Plus von 16,5 Prozent bei den E-Bikes und bei den Fahrr\u00e4dern 8,9 Prozent mehr Verk\u00e4ufe registriert werden, sanken die Zuwachsraten bis Ende des Jahres auf 9,4 Prozent bei den E-Bikes. Bei den Fahrr\u00e4dern drehten die Zahlen sogar ins Minus (-7,4 Prozent) auf 306524 St\u00fcck.<\/p>\r\n\r\n

2022 begann im ersten Halbjahr ebenfalls verhalten. Ab Mitte Jahr normalisierte sich die Marktsituation dann aber zusehends und die Bestellr\u00fcckst\u00e4nde wurden teilweise lawinenartig ausgeglichen. Bis Ende Jahr wurden 218730 E-Bikes in den Markt geliefert, was ein Plus von 17 Prozent gegen\u00fcber 2021 bedeutet. Nicht ganz so rosig sieht`s bei den rein muskelgetriebenen Fahrr\u00e4dern aus, von denen 264832 St\u00fcck ausgeliefert wurden. Damit steht das Verkaufsverh\u00e4ltnis Velo zu E-Bike in der Schweiz nun bei 55 zu 45 Prozent. Es ist abzusehen, dass bald jedes zweite verkaufte Fahrrad ein E-Bike sein wird.<\/p>\r\n\r\n

Was die Endkunden freuen d\u00fcrfte: Die Preise f\u00fcr Transport und Rohstoffe, die w\u00e4hrend der Coronazeit exorbitante Sph\u00e4ren erreichten, haben sich inzwischen wieder normalisiert. Das schl\u00e4gt auch auf die Fahrzeugpreise durch. Vor allem im Topsegment sind bereits deutliche Preiskorrekturen nach unten zu beobachten.<\/p>\r\n\r\n

Das Fahrrad als Transportmittel<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Innerhalb der verschiedenen Segmente zeigen sich teils markante Verschiebungen. Bei den Fahrr\u00e4dern f\u00e4llt der Run auf hochwertige Rennr\u00e4der und Gravelbikes auf. Letztere konnten die Verkaufszahl sogar mehr als verdoppeln, derweil die Verkaufszahlen bei den Mountainbikes teils deutlich sanken. Bei den E-Bikes hat sich die Verlagerung von E-MTB zum SUV-E-Bike bzw. Crossover-E-Bike (diese wurden erstmals in einer eigenen Kategorie erfasst) weiter akzentuiert. SUV-E-Bikes sind gefederte E-Mountainbikes mit kompletter Citybike-Ausr\u00fcstung (inkl. Schutzblechen und Gep\u00e4cktr\u00e4gern). Das f\u00fchrte nun erstmals dazu, dass weniger E-MTBs verkauft wurden als im Vorjahr. Auch bei den E-Rennr\u00e4dern und Gravel- E-Bikes flachte die Hausse des Vorjahrs wieder deutlich ab. Die vollausger\u00fcsteten City-E-Bikes konnten dagegen nochmals deutlich zulegen und machen nun mit knapp 70000 St\u00fccke den L\u00f6wenanteil im Bereich der Elektro-Freizeit-, City- und Alltagsfahrr\u00e4der aus.<\/p>\r\n\r\n

\u00dcber alle Produktegruppen betrachtet, l\u00e4sst sich eine Tendenz erkennen: Der Fahrrad-Boom, den die Schweiz w\u00e4hrend der Coronazeit erlebt hat, hallt nach. Er spiegelt sich im Kaufverhalten und damit auch in der Nutzung. Nach wie vor wird das Velo sehr gerne in der Freizeit genutzt. Immer mehr Leute entdecken es dank dem E-Bike aber auch als praktisches Transportmittel vorzugsweise in Stadt und Agglomeration. Studien haben gezeigt, dass die Strecken, die E-Bike-Fahrerinnen und -Fahrer zur\u00fccklegen, rund dreimal l\u00e4nger sind als die von Velofahrern. Auch die Nutzungsh\u00e4ufigkeit ist rund doppelt so hoch. Einer ad\u00e4quaten Veloinfrastruktur kommt deshalb k\u00fcnftig eine zentrale Bedeutung zu, sollen noch mehr Menschen vom klima- und ressourcenschonenden, gesundheitsf\u00f6rdernden und platzsparenden Verkehrsmittel profitieren. Velosuisse begr\u00fcsst es deshalb, dass anfangs 2023 endlich das Veloweggesetz in Kraft getreten ist.<\/p>\r\n\r\n

17. M\u00e4rz 2023<\/p>\r\n\r\n

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