{"id":4117,"date":"2023-03-31T14:37:14","date_gmt":"2023-03-31T13:37:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/?p=4117"},"modified":"2023-03-31T14:37:14","modified_gmt":"2023-03-31T13:37:14","slug":"licht-am-e-bike-selbst-nachruesten-ist-nichts-fuer-laien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/licht-am-e-bike-selbst-nachruesten-ist-nichts-fuer-laien\/","title":{"rendered":"\u00c9quiper soi-m\u00eame son v\u00e9lo \u00e9lectrique d'un \u00e9clairage n'est pas \u00e0 la port\u00e9e des profanes"},"content":{"rendered":"<p><strong>Le 1er avril 2023 marquera l'anniversaire de l'obligation pour les cyclistes \u00e9lectriques de rouler avec leurs feux de jour en Suisse. Certes, le l\u00e9gislateur autorise \u00e9galement des feux de batterie amovibles. La solution la plus s\u00fbre (contre le vol) et la plus confortable consiste toutefois \u00e0 visser l'\u00e9clairage sur le v\u00e9lo \u00e9lectrique et \u00e0 l'alimenter directement par le r\u00e9seau de bord. Il n'est toutefois pas aussi simple d'\u00e9quiper un v\u00e9lo \u00e9lectrique que de le faire sur un v\u00e9lo classique, car il n'existe pas de norme uniforme en mati\u00e8re de tension, de puissance et de raccordement. <\/strong><\/p>\n<p>Comme les v\u00e9los \u00e9lectriques roulent \u00e0 des vitesses moyennes plus \u00e9lev\u00e9es que les v\u00e9los, l'\u00e9clairage rev\u00eat une importance particuli\u00e8re \u00e0 deux \u00e9gards. L'obligation d'allumer les feux, qui s'applique \u00e9galement de jour en Suisse depuis un an, doit servir \u00e0 am\u00e9liorer la visibilit\u00e9. La nuit, le phare devrait \u00eatre suffisamment puissant pour \u00e9clairer clairement la chauss\u00e9e sur une distance d'au moins 50 m\u00e8tres. Il serait encore plus s\u00fbr que le projecteur dispose d'un \u00e9clairage longue port\u00e9e qui rendrait la chauss\u00e9e visible sur une distance encore plus grande. Diff\u00e9rents fabricants d'\u00e9clairage sp\u00e9cialis\u00e9s proposent des phares et des feux arri\u00e8re de haute qualit\u00e9 \u00e0 monter en seconde monte. Toutefois, en l'absence de normes uniformes, le montage d'un tel syst\u00e8me d'\u00e9clairage sur un v\u00e9lo \u00e9lectrique est nettement plus complexe que celui d'un \u00e9clairage viss\u00e9 sur un v\u00e9lo traditionnel.<\/p>\n<p>Voici ce qu'il faut prendre en compte lors d'une mise \u00e0 niveau :<\/p>\n<ul>\n<li>Lors de travaux sur le syst\u00e8me \u00e9lectrique, toujours commencer par retirer la batterie afin d'\u00e9viter toute tension dans le syst\u00e8me qui pourrait provoquer un court-circuit. Si la batterie ne peut pas \u00eatre retir\u00e9e, il faut absolument veiller \u00e0 ce que le syst\u00e8me soit \u00e9teint. Avant de manipuler les c\u00e2bles, v\u00e9rifier la pr\u00e9sence de tension \u00e0 l'aide d'un voltm\u00e8tre.<\/li>\n<li>V\u00e9rifier si le fabricant de v\u00e9los \u00e9lectriques a d\u00e9j\u00e0 ins\u00e9r\u00e9 des c\u00e2bles d'\u00e9clairage dans le cadre\/le guidon\/la structure arri\u00e8re.<\/li>\n<li>Si ce n'est pas le cas, faut-il utiliser des c\u00e2bles d'\u00e9clairage sp\u00e9ciaux pour le type de moteur ? Presque tous les grands fabricants de moteurs utilisent des connecteurs sp\u00e9ciaux sur le moteur, qui ne sont pas compatibles entre eux. Ces connecteurs doivent \u00eatre adapt\u00e9s, sinon l'eau peut s'infiltrer, ce qui entra\u00eene des dysfonctionnements.<\/li>\n<li>Quelles sont la tension (volts) et la puissance (watts) fournies par les sorties des c\u00e2bles d'\u00e9clairage ? Ces valeurs peuvent varier de 6 \u00e0 60 volts et de 6 \u00e0 40 watts.<\/li>\n<li>Ces valeurs doivent correspondre \u00e0 celles indiqu\u00e9es par le fabricant du projecteur.<\/li>\n<li>La facilit\u00e9 de c\u00e2blage de l'\u00e9clairage avec l'interface du moteur varie d'un mod\u00e8le de v\u00e9lo \u00e9lectrique \u00e0 l'autre. Dans le meilleur des cas, il n'est m\u00eame pas n\u00e9cessaire de retirer le car\u00e9nage du moteur, dans les cas plus compliqu\u00e9s, il faut m\u00eame d\u00e9monter le moteur.<\/li>\n<li>Chez certains fabricants, comme par exemple le leader du march\u00e9 Bosch, l'interface d'\u00e9clairage du moteur doit d'abord \u00eatre activ\u00e9e par un logiciel externe. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, seuls les revendeurs sp\u00e9cialis\u00e9s disposant d'une repr\u00e9sentation correspondante disposent de ce logiciel.<\/li>\n<li>Veiller imp\u00e9rativement \u00e0 ce que les phares ne soient pas r\u00e9gl\u00e9s trop haut, car cela \u00e9blouit la circulation en sens inverse.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Pour les bricoleurs inexp\u00e9riment\u00e9s, il est recommand\u00e9 de s'adresser \u00e0 un revendeur sp\u00e9cialis\u00e9. La solution la plus \u00e9l\u00e9gante et la plus \u00e9conomique consiste \u00e0 veiller, d\u00e8s l'achat d'un nouveau v\u00e9lo, \u00e0 ce que l'\u00e9clairage soit mont\u00e9 sur le v\u00e9lo \u00e9lectrique dans les r\u00e8gles de l'art et qu'il soit suffisamment puissant.<\/p>\n<p>31 mars 2023<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le 1er avril 2023 marquera l'anniversaire de l'obligation pour les cyclistes \u00e9lectriques de rouler avec leurs feux de jour en Suisse. Certes, le l\u00e9gislateur autorise \u00e9galement des feux de batterie amovibles. La solution la plus s\u00fbre (contre le vol) et la plus confortable consiste toutefois \u00e0 visser l'\u00e9clairage sur le v\u00e9lo \u00e9lectrique et \u00e0 l'alimenter directement par le r\u00e9seau de bord. Il n'est toutefois pas aussi simple d'\u00e9quiper un v\u00e9lo \u00e9lectrique que de le faire sur un v\u00e9lo classique, car il n'existe pas de norme uniforme en mati\u00e8re de tension, de puissance et de raccordement. <\/p>","protected":false},"author":7,"featured_media":4112,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-4117","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4117","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4117"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4117\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4118,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4117\/revisions\/4118"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4112"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4117"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4117"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4117"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}