{"id":5883,"date":"2024-08-15T09:56:47","date_gmt":"2024-08-15T08:56:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/?p=5883"},"modified":"2024-08-17T09:03:21","modified_gmt":"2024-08-17T08:03:21","slug":"velo-ist-das-schnellste-verkehrsmittel-in-der-stadt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/velo-ist-das-schnellste-verkehrsmittel-in-der-stadt\/","title":{"rendered":"Le v\u00e9lo est le moyen de transport le plus rapide en ville"},"content":{"rendered":"

Le groupe de r\u00e9flexion suisse Avenir Suisse a \u00e9valu\u00e9 la vitesse des transports publics dans les villes \u00e0 l'aide de 100000 jeux de donn\u00e9es Google Maps et en tire un bilan plut\u00f4t d\u00e9cevant. La vitesse moyenne n'atteint m\u00eame pas le double de la vitesse de marche. En d'autres termes, on irait toujours plus vite \u00e0 v\u00e9lo et de toute fa\u00e7on avec un v\u00e9lo \u00e9lectrique.
\n<\/strong><\/p>\n

\"Dans les villes suisses, les transports publics sont le moyen de transport choisi par de nombreux pendulaires. Ils sont ponctuels, s\u00fbrs et plut\u00f4t propres. Mais \u00e0 proprement parler, ils ne sont pas rapides : sur des trajets comparables, ils ne d\u00e9passent les transports publics des villes allemandes et autrichiennes que de 0,5 km\/h et n'atteignent m\u00eame pas le double de la vitesse de marche\", \u00e9crit Avenir Suisse, qui ajoute : \"Les transports publics urbains sont confront\u00e9s \u00e0 des conflits d'objectifs : Un r\u00e9seau d'arr\u00eats plus dense raccourcit par exemple les trajets \u00e0 pied, mais r\u00e9duit \u00e9galement la vitesse de d\u00e9placement du moyen de transport. Les villes suisses acceptent pr\u00e9cis\u00e9ment ce compromis. Il est donc plus avantageux d'utiliser les transports publics dans notre pays qu'en Allemagne et en Autriche. Les villes suisses ont donc une longueur d'avance, surtout sur les courtes et moyennes distances. Sur les longues distances, les transports publics sont au moins aussi rapides dans les villes allemandes et autrichiennes. En Suisse, il y a en outre plus de changements que chez nos voisins germanophones. Mais au moins, le temps d'attente par changement est nettement plus court en Suisse\".<\/p>\n

Si l'on se r\u00e9f\u00e8re aux chiffres de l'Office f\u00e9d\u00e9ral de la statistique, le v\u00e9lo et le v\u00e9lo \u00e9lectrique sont clairement les moyens de transport les plus rapides dans l'espace urbain. L'OFS a calcul\u00e9 une vitesse de 12,8 km\/h pour le v\u00e9lo, de 14,6 km\/h pour le v\u00e9lo \u00e9lectrique25 et de 20,9 km\/h pour le v\u00e9lo \u00e9lectrique45 - et ce \u00e0 tout moment, qu'il s'agisse ou non d'une heure de pointe. Cela explique d'une part la popularit\u00e9 croissante de ces moyens de transport. D'autre part, les donn\u00e9es de l'OFS montrent aussi l'\u00e9norme potentiel encore inexploit\u00e9 du v\u00e9lo et du v\u00e9lo \u00e9lectrique. Seuls 9 pour cent des pendulaires utilisent le v\u00e9lo\/v\u00e9lo. 50 pour cent utilisent leur voiture. Une valeur \u00e9tonnante quand on sait que la moiti\u00e9 des trajets en voiture font moins de 5 kilom\u00e8tres. C'est-\u00e0-dire sur une distance qui est en fait parfaite pour le v\u00e9lo et le v\u00e9lo \u00e9lectrique.<\/p>\n

Vers l'\u00e9tude d'Aveinr Suisse : https:\/\/www.avenir-suisse.ch\/publication\/stadt-oev-entdeckung-der-langsamkeit\/<\/a>
\nLa mobilit\u00e9 pendulaire en Suisse : https:\/\/www.bfs.admin.ch\/bfs\/de\/home\/statistiken\/mobilitaet-verkehr\/personenverkehr\/pendlermobilitaet.html<\/a><\/p>\n

15 ao\u00fbt 2024<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le groupe de r\u00e9flexion suisse Avenir Suisse a \u00e9valu\u00e9 la vitesse des transports publics dans les villes \u00e0 l'aide de 100000 jeux de donn\u00e9es Google Maps et en tire un bilan plut\u00f4t d\u00e9cevant. La vitesse moyenne n'atteint m\u00eame pas le double de la vitesse de marche. En d'autres termes, on irait toujours plus vite \u00e0 v\u00e9lo et de toute fa\u00e7on avec un v\u00e9lo \u00e9lectrique.<\/p>","protected":false},"author":7,"featured_media":5886,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-5883","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5883","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5883"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5883\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5891,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5883\/revisions\/5891"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5886"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5883"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5883"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5883"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}