{"id":8717,"date":"2026-09-15T12:38:25","date_gmt":"2026-09-15T11:38:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/?p=8717"},"modified":"2026-09-16T00:43:07","modified_gmt":"2026-09-15T23:43:07","slug":"prominent-besetztes-veloforum-bundesrat-albert-roesti-und-parteispitzen-in-der-bernexpo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/prominent-besetztes-veloforum-bundesrat-albert-roesti-und-parteispitzen-in-der-bernexpo\/","title":{"rendered":"Un \u00ab Veloforum \u00bb r\u00e9unissant des personnalit\u00e9s de premier plan \u2013 le conseiller f\u00e9d\u00e9ral Albert R\u00f6sti et les dirigeants des partis \u00e0 la BernExpo"},"content":{"rendered":"

Lundi, lors du Veloforum Schweiz Suisse Svizzera \u00e0 Berne, quelque 240 experts issus des milieux politiques, administratifs, \u00e9conomiques, scientifiques et sportifs ont d\u00e9battu des moyens de mener \u00e0 bien la \u00ab r\u00e9volution du v\u00e9lo \u00bb. Le conseiller f\u00e9d\u00e9ral Albert R\u00f6sti estime que la Suisse est sur la bonne voie pour la mise en \u0153uvre de la loi sur les pistes cyclables. L'ancien adjoint au maire de Paris, Christophe Najdovski, a expliqu\u00e9 comment le \u00abPlan V\u00e9lo\u00bb est mis en \u0153uvre dans la m\u00e9tropole fran\u00e7aise. Velosuisse, en tant qu'organisation partenaire de l'\u00e9v\u00e9nement, a apport\u00e9 le point de vue du secteur dans les diff\u00e9rentes discussions.<\/strong><\/p>\n

Le conseiller f\u00e9d\u00e9ral Albert R\u00f6sti \u00e9tait pr\u00e9sent en personne pour la premi\u00e8re fois lors de la quatri\u00e8me \u00e9dition du Forum national du v\u00e9lo. Dans son discours, le ministre des Transports a qualifi\u00e9 le v\u00e9lo d\u00ab\u00bb atout majeur pour les d\u00e9placements de proximit\u00e9 \u00ab et de moyen de transport le plus efficace sur les courtes et moyennes distances. Il a r\u00e9affirm\u00e9 l\u2019objectif de la feuille de route pour le v\u00e9lo, \u00e0 savoir doubler le nombre de kilom\u00e8tres parcourus \u00e0 v\u00e9lo d\u2019ici 2035. Le magistrat a appel\u00e9 \u00e0 un peu plus de patience et, face aux critiques \u00e9manant du Parlement, a soulign\u00e9 que la Suisse \u00e9tait sur la bonne voie dans la mise en \u0153uvre de la loi sur les pistes cyclables. \u00bb \u00c0 l\u2019heure actuelle, presque tous les cantons disposent d\u2019un service sp\u00e9cialis\u00e9 dans le v\u00e9lo, et \u00e0 l\u2019exception de deux ou trois, tous les cantons sont \u00e9galement en bonne voie. \u00bb<\/p>\n

Lors de la \u00ab table ronde des v\u00e9los \u00bb, Lisa Mazzone (pr\u00e9sidente des Verts), Philipp Matthias Bregy (pr\u00e9sident du Centre), J\u00fcrg Grossen (pr\u00e9sident du GLP), Benjamin M\u00fchlemann (copr\u00e9sident du PLR), David Roth (vice-pr\u00e9sident du PS) et Henrique Schneider (secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019UDC) ont \u00e9t\u00e9 interrog\u00e9s sur leurs points de vue concernant la feuille de route pour le v\u00e9lo et la mise en \u0153uvre de la loi sur les pistes cyclables. \u00c0 l\u2019exception de M. Schneider (\u00ab La promotion du v\u00e9lo n\u2019est pas une priorit\u00e9 de l\u2019UDC \u00bb), les responsables politiques s\u2019accordent sur les objectifs. En revanche, la question de savoir comment atteindre ces objectifs a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 de grandes divergences. Pour Mazzone, Roth et Grossen, la Conf\u00e9d\u00e9ration devrait assumer davantage de responsabilit\u00e9s. Pour Bregy, il faudrait moins d\u2019id\u00e9ologie et davantage d\u2019incitations fiscales. M\u00fchlemann, quant \u00e0 lui, plaide en faveur de meilleures conditions-cadres plut\u00f4t que de prescriptions.<\/p>\n

Paris : de 40 000 voitures \u00e0 z\u00e9ro<\/strong>
\nChristophe Najdovski, adjoint au maire de Paris jusqu'en 2026, a montr\u00e9 ce qu'il \u00e9tait possible de r\u00e9aliser en quelques ann\u00e9es lorsque la volont\u00e9 politique est pr\u00e9sente. Pour lui comme pour la maire Anne Hidalgo, la refonte de l'espace public \u00e9tait au c\u0153ur des pr\u00e9occupations. \u00ab Dans 90 % des cas, une voiture ne transporte qu\u2019une seule personne. Il \u00e9tait donc \u00e9vident pour nous que les pi\u00e9tons, les cyclistes et les transports en commun devaient se voir accorder davantage d\u2019espace. \u00bb La voie rapide de 3,3 kilom\u00e8tres situ\u00e9e sur la rive droite de la Seine \u2013 emprunt\u00e9e quotidiennement par plus de 40 000 voitures \u2013 a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9e du jour au lendemain en zone pi\u00e9tonne. La fr\u00e9quentation des pistes cyclables parisiennes a augment\u00e9 de 166 % entre 2016 et 2020, puis de 47 % suppl\u00e9mentaires jusqu\u2019en 2025. \u2019\u00c7a marche quand on le veut vraiment.\u00ab<\/p>\n

Michael Liebi, pr\u00e9sident de la Conf\u00e9rence suisse du v\u00e9lo, a mis en garde contre les excuses du type : \u00ab Nous ne sommes pas Paris. \u00bb C'est certes une id\u00e9e qui vient naturellement \u00e0 l'esprit, mais c'est une erreur de raisonnement. Aux Pays-Bas, au Danemark, \u00e0 Strasbourg ou \u00e0 Fribourg-en-Brisgau, la transition vers le v\u00e9lo a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 couronn\u00e9e de succ\u00e8s. La loi sur les voies cyclables a pos\u00e9 les bases n\u00e9cessaires. Il faut d\u00e9sormais une planification ad\u00e9quate : \u00ab Si nous consid\u00e9rons le v\u00e9lo comme un secteur de niche, nous obtiendrons des solutions de niche. Si nous voyons le v\u00e9lo \u00e0 grande \u00e9chelle, nous obtiendrons des villes et des communes plus conviviales. \u00bb<\/p>\n

Matthias Aebischer, directeur des transports de la ville de Berne, a annonc\u00e9 son intention de \u00ab peindre en rouge \u00bb les infrastructures cyclables de la capitale f\u00e9d\u00e9rale, qui sont d\u00e9j\u00e0 de bonne qualit\u00e9 par rapport au reste de la Suisse. Il souhaite en outre supprimer une voie automobile au niveau du Bollwerk, comme cela a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 fait sur le pont de Lorraine, au profit des cyclistes.<\/p>\n

L'objectif de l'initiative \u00ab Velowende \u00bb est d'am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9<\/strong>
\nStefan Siegrist, directeur du Bureau de pr\u00e9vention des accidents (bfu), a pr\u00e9sent\u00e9 les derniers chiffres relatifs aux accidents : en 2025, 1 257 cyclistes et utilisateurs de v\u00e9los \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 gravement bless\u00e9s en Suisse, et 44 sont d\u00e9c\u00e9d\u00e9s \u2013 la tendance est \u00e0 la hausse pour les v\u00e9los \u00e9lectriques. Ursula Wyss, ancienne directrice des transports de la ville de Berne et aujourd\u2019hui conseill\u00e8re en urbanisme, a plaid\u00e9 en faveur d\u2019un am\u00e9nagement du trafic cycliste qui pardonne les erreurs. Les infrastructures, c\u2019est-\u00e0-dire le syst\u00e8me de circulation, doivent \u00eatre con\u00e7ues de mani\u00e8re \u00e0 ce que les cyclistes \u00e2g\u00e9s de 8 \u00e0 80 ans puissent s\u2019y d\u00e9placer en toute s\u00e9curit\u00e9 et ne courent aucun risque m\u00eame s\u2019ils commettent une erreur. \u00ab Si la vitesse moyenne sur la route d\u00e9passe 30 km\/h, les pistes cyclables devraient \u00eatre s\u00e9par\u00e9es de la circulation motoris\u00e9e. \u00bb<\/p>\n

Lors de la table ronde r\u00e9unissant Evi Allemann (conseill\u00e8re d'\u00c9tat du canton de Berne), Christian B\u00e4ttig (vice-pr\u00e9sident de Velosuisse), Lorenzo Cascioni (directeur adjoint de l'OFROU), Dimitri Marincek (Universit\u00e9 de Lausanne), Nils Planzer (PDG de Planzer), Siegrist et Wyss, la question centrale \u00e9tait de savoir comment r\u00e9duire le nombre d'accidents. Les solutions propos\u00e9es allaient d\u2019une meilleure formation des usagers de la route aux progr\u00e8s technologiques, en passant par des adaptations des infrastructures, des limitations de vitesse, une distance lat\u00e9rale minimale obligatoire de 1,5 m\u00e8tre entre la voiture et le v\u00e9lo \u2013 comme c\u2019est d\u00e9j\u00e0 le cas dans les pays voisins \u2013 en passant par une \u00e9ventuelle obligation du port du casque.<\/p>\n

Les chiffres, ou plut\u00f4t la collecte des donn\u00e9es, ont \u00e9galement fait l'objet de la discussion, car les proc\u00e8s-verbaux d'accident des diff\u00e9rents corps de police en Suisse ne sont pas standardis\u00e9s. M. B\u00e4ttig a d\u2019ailleurs qualifi\u00e9 ces chiffres de \u00ab gorilles dans le brouillard \u00bb. Prochainement, les proc\u00e8s-verbaux devraient toutefois \u00eatre adapt\u00e9s \u00e0 notre \u00e9poque et les v\u00e9hicules tendance, tels que les trottinettes \u00e9lectriques, seront enregistr\u00e9s s\u00e9par\u00e9ment.<\/p>\n

L'inclusion n'est pas consid\u00e9r\u00e9e comme allant de soi<\/strong>
\nLors de la table ronde sur l\u2019inclusion, Heidi Hanselmann, pr\u00e9sidente du conseil de fondation de la Fondation suisse pour parapl\u00e9giques, et Manuela Sch\u00e4r, double m\u00e9daill\u00e9e d\u2019or aux Jeux paralympiques, ont mis en \u00e9vidence les limites auxquelles se heurtent les personnes atteintes de parapl\u00e9gie sur les pistes cyclables. Sur son handbike, elle se retrouve souvent confront\u00e9e \u00e0 des obstacles difficiles, voire impossibles \u00e0 franchir, a d\u00e9clar\u00e9 Manuela Sch\u00e4r. Heidi Hanselmann y voit un probl\u00e8me plus g\u00e9n\u00e9ral. \u00ab L\u2019inclusion n\u2019est pas encore ancr\u00e9e dans les mentalit\u00e9s et n\u2019est pas consid\u00e9r\u00e9e comme une \u00e9vidence \u00bb, a-t-elle soulign\u00e9, appelant les responsables politiques \u00e0 toujours proc\u00e9der \u00e0 une \u00e9valuation de l\u2019impact sur l\u2019inclusion lors de la mise en place d\u2019infrastructures cyclables.<\/p>\n

Au cours de trois ateliers organis\u00e9s dans l\u2019apr\u00e8s-midi, les discussions ont port\u00e9 sur la cohabitation sur les sentiers de randonn\u00e9e, sur les incitations fiscales et les v\u00e9los d\u2019entreprise, ainsi que sur les raisons expliquant le long chemin parcouru entre la planification et la mise en \u0153uvre de la loi sur les pistes cyclables. La journ\u00e9e s\u2019est termin\u00e9e par un spectacle de danse \u00e0 v\u00e9lo ouvert \u00e0 tous.<\/p>\n

Un bilan positif, mais il reste encore beaucoup \u00e0 faire<\/strong>
\nLe Veloforum Suisse n'a pas trouv\u00e9 de solution rapide pour inverser la tendance en mati\u00e8re de v\u00e9lo. La Suisse est encore bien loin de l'objectif vis\u00e9, \u00e0 savoir doubler le nombre de kilom\u00e8tres parcourus \u00e0 v\u00e9lo. Le bilan dress\u00e9 par les organisatrices est n\u00e9anmoins positif. \u00ab Les d\u00e9bats anim\u00e9s ont montr\u00e9 \u00e0 quel point les \u00e9changes r\u00e9guliers et la mise en r\u00e9seau entre les parties prenantes sont importants \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Flavia Wasserfallen, copr\u00e9sidente de la fondation Swiss Bike Park. La pr\u00e9sidente de Swiss Cycling, Luana Bergamin, a soulign\u00e9 que ces \u00e9changes aidaient \u00e0 comprendre les points de vue des autres et \u00e0 se rapprocher progressivement, afin de mieux exploiter l\u2019\u00e9norme potentiel du v\u00e9lo en Suisse. Les deux personnalit\u00e9s s\u2019accordent \u00e0 dire qu\u2019il faut maintenir la pression sur les responsables politiques : \u00ab Pr\u00e8s de 74 % des \u00e9lecteurs suisses ont dit oui \u00e0 la loi sur les pistes cyclables. C\u2019est un signal clair qui nous oblige, en tant que soci\u00e9t\u00e9, \u00e0 am\u00e9liorer consid\u00e9rablement les infrastructures \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale, comme le pr\u00e9voit le texte de loi.\u00bb<\/p>\n

15 septembre 2026<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Environ 240 experts issus des milieux politiques, administratifs, \u00e9conomiques, scientifiques et sportifs se sont r\u00e9unis lundi \u00e0 Berne, \u00e0 l'occasion du Veloforum Schweiz Suisse Svizzera, pour d\u00e9battre des moyens de parvenir \u00e0 un tournant en faveur du v\u00e9lo.<\/p>","protected":false},"author":7,"featured_media":8718,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-8717","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8717","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8717"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8717\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8724,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8717\/revisions\/8724"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8718"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8717"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8717"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.velosuisse.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8717"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}