Lundi, lors du Veloforum Schweiz Suisse Svizzera à Berne, quelque 240 experts issus des milieux politiques, administratifs, économiques, scientifiques et sportifs ont débattu des moyens de mener à bien la « révolution du vélo ». Le conseiller fédéral Albert Rösti estime que la Suisse est sur la bonne voie pour la mise en œuvre de la loi sur les pistes cyclables. L'ancien adjoint au maire de Paris, Christophe Najdovski, a expliqué comment le «Plan Vélo» est mis en œuvre dans la métropole française. Velosuisse, en tant qu'organisation partenaire de l'événement, a apporté le point de vue du secteur dans les différentes discussions.
Le conseiller fédéral Albert Rösti était présent en personne pour la première fois lors de la quatrième édition du Forum national du vélo. Dans son discours, le ministre des Transports a qualifié le vélo d«» atout majeur pour les déplacements de proximité « et de moyen de transport le plus efficace sur les courtes et moyennes distances. Il a réaffirmé l’objectif de la feuille de route pour le vélo, à savoir doubler le nombre de kilomètres parcourus à vélo d’ici 2035. Le magistrat a appelé à un peu plus de patience et, face aux critiques émanant du Parlement, a souligné que la Suisse était sur la bonne voie dans la mise en œuvre de la loi sur les pistes cyclables. » À l’heure actuelle, presque tous les cantons disposent d’un service spécialisé dans le vélo, et à l’exception de deux ou trois, tous les cantons sont également en bonne voie. »
Lors de la « table ronde des vélos », Lisa Mazzone (présidente des Verts), Philipp Matthias Bregy (président du Centre), Jürg Grossen (président du GLP), Benjamin Mühlemann (coprésident du PLR), David Roth (vice-président du PS) et Henrique Schneider (secrétaire général de l’UDC) ont été interrogés sur leurs points de vue concernant la feuille de route pour le vélo et la mise en œuvre de la loi sur les pistes cyclables. À l’exception de M. Schneider (« La promotion du vélo n’est pas une priorité de l’UDC »), les responsables politiques s’accordent sur les objectifs. En revanche, la question de savoir comment atteindre ces objectifs a révélé de grandes divergences. Pour Mazzone, Roth et Grossen, la Confédération devrait assumer davantage de responsabilités. Pour Bregy, il faudrait moins d’idéologie et davantage d’incitations fiscales. Mühlemann, quant à lui, plaide en faveur de meilleures conditions-cadres plutôt que de prescriptions.
Paris : de 40 000 voitures à zéro
Christophe Najdovski, adjoint au maire de Paris jusqu'en 2026, a montré ce qu'il était possible de réaliser en quelques années lorsque la volonté politique est présente. Pour lui comme pour la maire Anne Hidalgo, la refonte de l'espace public était au cœur des préoccupations. « Dans 90 % des cas, une voiture ne transporte qu’une seule personne. Il était donc évident pour nous que les piétons, les cyclistes et les transports en commun devaient se voir accorder davantage d’espace. » La voie rapide de 3,3 kilomètres située sur la rive droite de la Seine – empruntée quotidiennement par plus de 40 000 voitures – a été transformée du jour au lendemain en zone piétonne. La fréquentation des pistes cyclables parisiennes a augmenté de 166 % entre 2016 et 2020, puis de 47 % supplémentaires jusqu’en 2025. ’Ça marche quand on le veut vraiment.«
Michael Liebi, président de la Conférence suisse du vélo, a mis en garde contre les excuses du type : « Nous ne sommes pas Paris. » C'est certes une idée qui vient naturellement à l'esprit, mais c'est une erreur de raisonnement. Aux Pays-Bas, au Danemark, à Strasbourg ou à Fribourg-en-Brisgau, la transition vers le vélo a également été couronnée de succès. La loi sur les voies cyclables a posé les bases nécessaires. Il faut désormais une planification adéquate : « Si nous considérons le vélo comme un secteur de niche, nous obtiendrons des solutions de niche. Si nous voyons le vélo à grande échelle, nous obtiendrons des villes et des communes plus conviviales. »
Matthias Aebischer, directeur des transports de la ville de Berne, a annoncé son intention de « peindre en rouge » les infrastructures cyclables de la capitale fédérale, qui sont déjà de bonne qualité par rapport au reste de la Suisse. Il souhaite en outre supprimer une voie automobile au niveau du Bollwerk, comme cela a déjà été fait sur le pont de Lorraine, au profit des cyclistes.
L'objectif de l'initiative « Velowende » est d'améliorer la sécurité
Stefan Siegrist, directeur du Bureau de prévention des accidents (bfu), a présenté les derniers chiffres relatifs aux accidents : en 2025, 1 257 cyclistes et utilisateurs de vélos électriques ont été gravement blessés en Suisse, et 44 sont décédés – la tendance est à la hausse pour les vélos électriques. Ursula Wyss, ancienne directrice des transports de la ville de Berne et aujourd’hui conseillère en urbanisme, a plaidé en faveur d’un aménagement du trafic cycliste qui pardonne les erreurs. Les infrastructures, c’est-à-dire le système de circulation, doivent être conçues de manière à ce que les cyclistes âgés de 8 à 80 ans puissent s’y déplacer en toute sécurité et ne courent aucun risque même s’ils commettent une erreur. « Si la vitesse moyenne sur la route dépasse 30 km/h, les pistes cyclables devraient être séparées de la circulation motorisée. »
Lors de la table ronde réunissant Evi Allemann (conseillère d'État du canton de Berne), Christian Bättig (vice-président de Velosuisse), Lorenzo Cascioni (directeur adjoint de l'OFROU), Dimitri Marincek (Université de Lausanne), Nils Planzer (PDG de Planzer), Siegrist et Wyss, la question centrale était de savoir comment réduire le nombre d'accidents. Les solutions proposées allaient d’une meilleure formation des usagers de la route aux progrès technologiques, en passant par des adaptations des infrastructures, des limitations de vitesse, une distance latérale minimale obligatoire de 1,5 mètre entre la voiture et le vélo – comme c’est déjà le cas dans les pays voisins – en passant par une éventuelle obligation du port du casque.
Les chiffres, ou plutôt la collecte des données, ont également fait l'objet de la discussion, car les procès-verbaux d'accident des différents corps de police en Suisse ne sont pas standardisés. M. Bättig a d’ailleurs qualifié ces chiffres de « gorilles dans le brouillard ». Prochainement, les procès-verbaux devraient toutefois être adaptés à notre époque et les véhicules tendance, tels que les trottinettes électriques, seront enregistrés séparément.
L'inclusion n'est pas considérée comme allant de soi
Lors de la table ronde sur l’inclusion, Heidi Hanselmann, présidente du conseil de fondation de la Fondation suisse pour paraplégiques, et Manuela Schär, double médaillée d’or aux Jeux paralympiques, ont mis en évidence les limites auxquelles se heurtent les personnes atteintes de paraplégie sur les pistes cyclables. Sur son handbike, elle se retrouve souvent confrontée à des obstacles difficiles, voire impossibles à franchir, a déclaré Manuela Schär. Heidi Hanselmann y voit un problème plus général. « L’inclusion n’est pas encore ancrée dans les mentalités et n’est pas considérée comme une évidence », a-t-elle souligné, appelant les responsables politiques à toujours procéder à une évaluation de l’impact sur l’inclusion lors de la mise en place d’infrastructures cyclables.
Au cours de trois ateliers organisés dans l’après-midi, les discussions ont porté sur la cohabitation sur les sentiers de randonnée, sur les incitations fiscales et les vélos d’entreprise, ainsi que sur les raisons expliquant le long chemin parcouru entre la planification et la mise en œuvre de la loi sur les pistes cyclables. La journée s’est terminée par un spectacle de danse à vélo ouvert à tous.
Un bilan positif, mais il reste encore beaucoup à faire
Le Veloforum Suisse n'a pas trouvé de solution rapide pour inverser la tendance en matière de vélo. La Suisse est encore bien loin de l'objectif visé, à savoir doubler le nombre de kilomètres parcourus à vélo. Le bilan dressé par les organisatrices est néanmoins positif. « Les débats animés ont montré à quel point les échanges réguliers et la mise en réseau entre les parties prenantes sont importants », a déclaré Flavia Wasserfallen, coprésidente de la fondation Swiss Bike Park. La présidente de Swiss Cycling, Luana Bergamin, a souligné que ces échanges aidaient à comprendre les points de vue des autres et à se rapprocher progressivement, afin de mieux exploiter l’énorme potentiel du vélo en Suisse. Les deux personnalités s’accordent à dire qu’il faut maintenir la pression sur les responsables politiques : « Près de 74 % des électeurs suisses ont dit oui à la loi sur les pistes cyclables. C’est un signal clair qui nous oblige, en tant que société, à améliorer considérablement les infrastructures à l’échelle nationale, comme le prévoit le texte de loi.»
15 septembre 2026